雅阁 e:PHEV 电机最新摘要
- 雅阁 e:PHEV全新雅阁e:PHEV采用P1+P3的双电机结构更快,让用户感受极致驾驶。全新雅阁e:PHEV采用P1+P3的双电机结构,单档E-CVT变速箱内部采用了平行轴结构,动力输出平顺不突兀;采用的高性能驱动电机,转速高达14500rpm,双电机单元最大输出功率为135kW,最大扭矩335Nm,动力响应并不比纯电车弱,性能表现比肩3.0L V6发动机。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV就已经采用了阿特金森循环混动专用发动机+专用的但当时的本田i-MMD在结构上就完全不同,搭载在第九代雅阁混动上的i-MMD混动系统,就已经采用了阿特金森循环混动专用发动机+专用的混动变速箱+P1和P3轴各布置一台电机的混动构型形式,这种诞生于2016年的i-MMD混动构型,就是如今所有P1+P3构型插混系统的基础结构。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV都是P1+P3双电机结构,该系统由2.0L阿特雅阁从第九代车型就开始有混动,至今的累计销量已经超过20万辆,稳居B级车混动市场销冠,而国内大部分插混技术都是采用和雅阁混动i-MMD相似的技术架构,都是P1+P3双电机结构,该系统由2.0L阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成,大部分情况下电机驱动,发动机主要发电,以及高速巡航直驱,兼顾了多种工况,节能且高性能。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV因为第四代i-MMD插混系统的特性是:电机驱动而且,全新雅阁e:PHEV日常开起来,就跟一辆纯电动车那么舒适,搭载17.7kWh的电池组,可以提供NEDC工况106km的纯电续航,因为第四代i-MMD插混系统的特性是:电机驱动,所以绝大部分时候都是由电机来驱动,行驶起来是既平顺、线性还安静;发动机曲轴、缸体都加强了刚性,优化了NVH性能,发动机舱、车身也加强了噪音 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV全新雅阁e:PHEV插应用了全新开发的平行轴双值得注意的是,全新雅阁e:PHEV插应用了全新开发的平行轴双电机驱动单元(其整合了e-CVT和双电机)。e-CVT经过了改良,采用了双电机平行轴结构,缩小了结构但性能提升了20N·m。以往是电机和发动机共用一个齿轮,当要提高驱动时,极速就会下降。如今通过优化能够让发动机和电机实现最佳速比。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV而全新的E-CVT双电机变速箱则采用了平行轴结而全新的E-CVT双电机变速箱则采用了平行轴结构,发动机和驱动电机分别通过专用齿轮传递动力,同时驱动电机的性能也得到强化,峰值扭矩从原来的315N·m提升至335N·m,提升了高速行驶情况下的加速性能。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV省——i-MMD双电机混合动力系统让全新雅阁e省——i-MMD双电机混合动力系统让全新雅阁e:PHEV成为你的省心之选!电机的高效转换使得能源利用更加优化,在充分发挥汽油和电动的双重动力优势的同时,全新雅阁e:PHEV还具备智能能量回收功能,每一次行驶都在为电池充电,使你的驾驶里程更加长久与经济,无需频繁加油,省心省力,让你不再为高油价而担忧! 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV仍有余力的电池也会提供强劲电机辅助高速模式下,仍有余力的电池也会提供强劲电机辅助。这主要是为了时刻保障舒适的驾乘体验,哪怕是消费者没有明显感觉到电机的介入,也会充分调动驱动电机。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV雅阁e:PHEV的驱动电机采用了高性能磁铁打造究其原因,雅阁e:PHEV的驱动电机采用了高性能磁铁打造,提供了更强的动力输出,而全新的E-CVT双电机变速箱为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮,提升了高速行驶的最高时速和再加速性能,再有PCU功率密度输出控制单元紧密配合,强劲推背感随叫随到,同时配合更低趴的车身设计、更小的转弯半径,以及本田调校的MMS运动管理以及 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV接下来就是本田第四代i-MMD双电机混合动力系接下来就是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的核心----带双挡结构的电驱系统,E-CVT双电机变速箱采用了全新的结构,电机和发动机驱动分别配有专用的齿轮,系统可以根据动力请求自动切换发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比,让动力性能有更好的释放。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV发动机齿轮与驱动电机齿轮从共⽤⼀个齿轮变更为单由于E-CVT 构造的改变,发动机齿轮与驱动电机齿轮从共⽤⼀个齿轮变更为单独设定,驱动电机使用范围扩大。高速模式下,仍有余⼒的电池也会提供强劲电机辅助,驱动电机与发动机共同发力,如此,速度极值便得到了提升,可持续极速达到 193km/h,秒杀同级。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV本田这套系统采用的是布局灵巧的双电机平行轴设计与此同时,本田这套系统采用的是布局灵巧的双电机平行轴设计,驱动电机与发动机共同发力,极速最快可达193km/h,秒杀业内同级车型。另外,还加入了“黑科技”升压技术(VCU),即使车辆在亏电状态下,也能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍,为驱动电机提供全功率的电能。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV第四代i-MMD插混系统的电机单元结构使用了双据悉,第四代i-MMD插混系统的电机单元结构使用了双电机平行轴布局,解放了对电机体积的限制,而在PCU动力控制单元和IPU智能动力单元的配合下,也有着更好的能量管理逻辑,还通过增加低速锁止离合器,皓影e:PHEV实现了双电机两挡直驱模式,无论低速爬坡还是高速行驶都能有更好的表现,燃油经济性也更为出色。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV第四代i-MMD双电机插混系统第四代i-MMD双电机插混系统,这才是插混真实力? 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV全新的E-CVT双电机变速箱全新的E-CVT双电机变速箱,创新性地改变了发电机与驱动电机的布局方式,转而采用平行轴结构,横向占用空间更小,轴荷也更低,耐用性得到提升。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV由2.0L阿特金森循环发动机+驱动电机组成在动力方面,新款雅阁将搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率141kW,峰值扭矩260N·m,匹配CVT变速箱;插电混动版则采用了与四驱版CR-V混动完全相同的第四代本田i-MMD混合动力系统,由2.0L阿特金森循环发动机+驱动电机组成。这台发动机集成了VETC和VTC技术,热效率达到了41%,最大功率109kW,电机峰 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV持续进化而来的第四代i-MMD双电机插混系统全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV性能、效能刷新行业天花板背后,是广汽本田长期坚守技术立身初心,持续进化而来的第四代i-MMD双电机插混系统。 具体来看,第四代i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合,可迸发出335N·m的最大扭矩,强劲推背感随叫随到;配合更小的转 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV第四代i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机具体来看,第四代i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合,可迸发出335N·m的最大扭矩,强劲推背感随叫随到;配合更小的转弯半径、本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器,带来“真·全能操控”,堪称混动领域的六边形战士。 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV持续进化而来的第四代i-MMD双电机插混系统全新雅阁e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV性能、效能刷新行业天花板背后,是广汽本田长期坚守技术立身初心,持续进化而来的第四代i-MMD双电机插混系统。具体来看,第四代i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合,可迸发出335N·m的最大扭矩,强劲推背感随叫随到;配合更小的 查看详情>>
- 雅阁 e:PHEV车辆由动力电机驱动良好的燃油经济性:当车速从零加速至低速巡航区间内,并且电池电量又比较充足时,车辆将处于纯电行驶模式。车辆由动力电机驱动。当车辆从低速巡航区间加速至高速巡航区间时,仍由动力电机驱动。发动机启动,并通过发电机为电池充电。同时需要加速时,发动机发电的电能将和电池放电的电能一起供动力电机驱动车辆加速。当车辆进入高速工况,将进入 查看详情>>
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