9月12日，奇瑞舒享家正式上市，新车共推出6款配置，售价12.99-16.99万元。这款车之前的代号是eQ7，如今换成中文名，其定位显而易见。如果你对这款纯电中型SUV感兴趣，本文拎几个重点，这几件事你必须知道。
说出来可能不信，它是目前最便宜的纯电中型SUV
初次看到12.99万元起售的价格，我的第一反应是“不贵”，毕竟中型燃油SUV的价格也要这么多了，然后我又延伸性地查了查，发现目前国内在售的纯电中型SUV一共有30个车系，而舒享家的是最便宜的一位选手。在它后面的是15.58万元起的零跑C11纯电、15.99万元起的睿蓝9等等。当然了，除了显示出奇瑞满满的诚意外，我们也要感谢现在比较稳定的电池采购成本。
全铝平台真的挺管用，车重比Model Y还低不少
官方对舒享家采用了全铝车身这件事儿花了大力气宣传，那么到底有什么好处呢？简单和大家说说。无论是内燃机时代还是电动化时代，车辆采用全铝车身的核心目的就是两个字——减重。铝的价格比铁贵多了，所以在燃油车领域全铝车身一般是豪华品牌的专属，像路虎、奥迪等品牌的高端车就爱用。
减重有两个好处，一个是有利于操控，另一个是有利于节能，后者对新能源车太重要了，优化三电自然能做出更长的续航，如果能通过全铝车身减重几百斤，那效果艰难的优化三电更立竿见影。算了，说了一堆没用的，不如给大家看一组同级SUV的数据：
奇瑞舒享家67.12千瓦时版本，车重1787公斤；
Model Y 60千瓦时版本，车重1929公斤；
零跑C11 69.2千瓦时版本，车重2035公斤；
深蓝S7 66.8千瓦时版本，车重1950公斤。
上面包括舒享家在内的四款纯电中型SUV，都是搭载单电机的车型，电池容量都在60千瓦时的区间，经过比较可以发现，舒享家的车重是最轻的，比最重的零跑C11要轻250公斤左右，即便和标杆Model Y相比，也有不小的优势。
采用后置电机布局，平台集成度应该不错
说实话，到了2023年，如果还有把电机放在前面的单电机车型，大家可以立马扭头不看了。舒享家采用的是众望所归的后置电机布局，相比前置电机，主要有几个好处。第一，加速性能更好，车辆加速时，重心会后移，后轮驱动可以更好的承接住重心后移带来的摩擦力变化；第二，爬坡性能更好，这个很好理解，也是重心后移的关系；第三，操控更好，前轮负责转向，后轮负责驱动，跑车都追求后驱，大家应该都懂。
作为一款12.99万元起售的纯电中型SUV，个人对舒享家平台的血统其实没那么高的期望值，毕竟价格摆在这。但是通过一顿观察，发现这车的集成度应该挺高，不像是简单油改电的产品。首先后排地板基本纯平；其次车头前方有一个前备箱；第三车底没有一整块凸起的电池组外壳，比较平整，当然也可能整体做了找平。