减重有两个好处，一个是有利于操控，另一个是有利于节能，后者对新能源车太重要了，优化三电自然能做出更长的续航，如果能通过全铝车身减重几百斤，那效果艰难的优化三电更立竿见影。算了，说了一堆没用的，不如给大家看一组同级SUV的数据：
奇瑞舒享家67.12千瓦时版本，车重1787公斤；
Model Y 60千瓦时版本，车重1929公斤；
零跑C11 69.2千瓦时版本，车重2035公斤；
深蓝S7 66.8千瓦时版本，车重1950公斤。
上面包括舒享家在内的四款纯电中型SUV，都是搭载单电机的车型，电池容量都在60千瓦时的区间，经过比较可以发现，舒享家的车重是最轻的，比最重的零跑C11要轻250公斤左右，即便和标杆Model Y相比，也有不小的优势。
采用后置电机布局，平台集成度应该不错
说实话，到了2023年，如果还有把电机放在前面的单电机车型，大家可以立马扭头不看了。舒享家采用的是众望所归的后置电机布局，相比前置电机，主要有几个好处。第一，加速性能更好，车辆加速时，重心会后移，后轮驱动可以更好的承接住重心后移带来的摩擦力变化；第二，爬坡性能更好，这个很好理解，也是重心后移的关系；第三，操控更好，前轮负责转向，后轮负责驱动，跑车都追求后驱，大家应该都懂。
作为一款12.99万元起售的纯电中型SUV，个人对舒享家平台的血统其实没那么高的期望值，毕竟价格摆在这。但是通过一顿观察，发现这车的集成度应该挺高，不像是简单油改电的产品。首先后排地板基本纯平；其次车头前方有一个前备箱；第三车底没有一整块凸起的电池组外壳，比较平整，当然也可能整体做了找平。
推荐Pro版，多花7000元多100公里续航很划算
经过对车系配置表的研判，个人认为Pro版最值得推荐，驾驶辅助、电动后备厢、座椅加热/通风/按摩等功能都有，基本能满足日常的体验了。另外412km Pro版和512km Pro版只差了7000元，个人建议直接加钱上长续航的版本，还是相当划算的，多了100公里，偶尔跑个200公里的长途也不慌。