没有配备前排隔音玻璃的智尚版车型，在高速情况下前排有很明显的风噪和发动机噪音，基本和后排一样。但冠军版前排比后排安静很多，即使时速120km/h，发动机噪音和风噪也很低。
再然后是车机升级为8155芯片，7nm工艺制程，开机、识别和响应都更快，而且试驾中，听歌、导航、看全景影像，都没有出现过死机的情况，用起来更舒心。
其他的还有50W手机无线充电和3.3kW外放电功能，前者是标配，后者是从次配开始装备，彻底解决了车上车下用电问题，这是让我非常有好感的升级部分。
当然，最重要的还是它升级了全功能的L2级辅助驾驶功能，可以极大提升驾驶安全性，对于新手来说尤为重要，而且也是标配，非常厚道，同级宋PLUS新能源和吉利银河L7都是16万元以上的版本才有这项配置。
现在的新能源车基本都不提供备胎，瑞虎7新能源冠军版也不例外，但它给你提供了外接放电排插，这点也很厚道。其他同级车型虽然提供外放电功能，但很多不提供外接排插。
重点来说说动力部分 惊喜多多
瑞虎7新能源冠军版依然搭载了混合动力专用的1.5T超效发动机+双电机3挡DHT的动力组合，系统综合功率240kW、综合扭矩545N•m，动力性能超越传统2.0T发动机，数据对比同级宋PLUS DM-i或银河L7也完全不落下风。
而这套系统最大的亮点，其实也还是着落在3挡DHT变速箱上，它和吉利的3挡DHT不同，号称是行业首台双电机DHT，也就是说骑在变速箱上的P2.5发电机也能参与驱动。
所以EV模式下的瑞虎7 PLUS插混，有三种工况：P2驱动；P2.5驱动；P2+P2.5并联驱动。再结合双排齿轮组，让奇瑞这套3DHT拥有EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3个物理挡位，可组合出9种工作模式11个挡位输出，基本涵盖了混合动力所有的省油模式。
从试驾来看，首先低速动力输出非常充沛，系统会根据负载和动力请求，决定哪个电机参与驱动，切换过程非常丝滑，完全无感。
在HEV模式下，无论是起步加速还是高速超车，深踩油门的时候发动机就会启动，动力会迎来一个明显的爆发点，瞬间感觉开上了性能车，方向盘上会传来轻微的发动机振动感。
3挡DHT变速箱逻辑梳理的也比较清晰，在持续加速的过程中，几乎感觉不到挡位的切换，它就像是一台单挡的E-CVT车型。
这台车也配备了经济、标准、运动三种驾驶模式，通过挡杆后的旋钮切换。
从体验来看，经济模式下的动力输出已经强过很多同级1.5T燃油车，但是中高速表现总感觉差点意思，油门不够跟脚。
标准模式大概是最舒适的，动力随踩随有，很好掌控，应该会比较符合大部分人的期望。
运动模式整体会更激进，发动机会更多更早地参与直驱，加速感上有点性能车的意思，但如果油门一脚踩深了，碰到下雨路面可能就会响胎，下赛道会很好玩，平时开车感觉没必要。