作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
豪华中型SUV市场向来都是BBA的天下，其中宝马X3由于设计偏向保守，加之运动化的特性，一直在细分市场中扮演着配角。为了提升产品竞争力，同时适应更广泛的消费群体，宝马X3于去年年中推出中期改款车型，重点针对设计进行了优化升级，采用更时尚的黑色运动套件以及更具科技色彩的中控布局，并且增加了座椅打孔和菱形缝线工艺，豪华质感提升明显。据车质网数据显示，截至2022年3月，2022款宝马X3自上市以来累计投诉量仅为9宗，短期内质量口碑表现值得肯定。那么，2022款宝马X3能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款宝马X3。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款宝马X3全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平，并且两侧缝隙数值相差不大，体现出较高的工艺水准。其中，发动机舱盖与两侧前翼子板连接处表现尤为出色，相比之下，后备厢与两侧后翼子板连接处缝隙数据均值偏高，但依然处于同级别平均水平。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款宝马X3整车漆膜平均厚度约为138.9μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车漆膜厚度均值基本呈现出前小后大的趋势，且大多数部位漆膜厚度数值相差较大，只有后备厢盖和车顶部位的测试成绩不错，反映出整车喷涂工艺存在较大提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款宝马X3的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款宝马X3在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为32.5 dB、42.3 dB和49.5dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2022款宝马X3对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款宝马X3的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为63.8dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。
经过实测，2022款宝马X3对于车内振动的抑制表现出色，不论怠速还是负载状态，方向盘以及前后排座椅的测试数据始终维持在较低水平，测试成绩明显优于同级别车型。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款宝马X3整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员，并且前排座椅还配备了可调节的腿托，乘坐舒适性值得肯定。不过，一些细节方面还存在优化空间。如后排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足；另外前后雷达持续蜂鸣提示距离与经验值相差较大，日常使用需要多加留意。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。