在福克斯进入中国17年之际，它也迎来了全新版本。全新福克斯除去对外观内饰调整外，新车的动力也进行了不小的升级。借着近日试驾全新福克斯的机会，我们就来聊聊这款车。
开起来如何：动力迅猛，过弯极限高
我们本次试驾的车型为2022款两厢EcoBoost 180 自动ST Line，颜色是2022款全新福克斯专属的硬核灰。实话讲，在全新福克斯的全系配色中，硬核灰确实更“钢炮”一些。
全新福克斯全系标配1.5T EcoBoost 180®涡轮增压直喷四缸发动机+6AT变速箱，零百加速为7.9秒，比上款车型快了整整1秒。
作为福特旗下的热门发动机，该发动机最大功率130kW，峰值扭矩243N·m，与之匹配的是全新升级后的6AT变速箱，最大承受扭矩可达425N·m。同时，换挡机构也由老款的电子旋钮换回了挡把式的设计，回归传统，享受纯粹的运动。
值得注意的是，全新福克斯还提供了超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m，快就完事了。
得益于243N·m的峰值扭矩，深踩油门，动力会在保持匀速的前提下快速攀升，你会发现这套动力系统被调校得颇为细腻，并不会感受到涡轮机带来的那种突兀感。这种感觉像是驾驶着一台自吸车型，一台经过调校后提速更快的自吸车型。
和福特家族的其他车型一样，全新福克斯的转向手感也偏硬，但你要理解它的定位毕竟有着运动属性。
我们驾驶的路线有很长一段山路，凭借同级少有的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架系统，以及ST-Line车型更低的车身（较普通版车型，该版本车型前后弹簧高度分别减少了24mm和29mm），全新福克斯对侧倾控制得相当到位，方向盘指向性也表现不错，这时候，那个偏沉的方向盘反倒加强了驾驶员的信心。
除去动力的升级外，全新福克斯的制动系统也有不错表现。新车采用来自大陆集团的EBB制动系统，和油门踏板一样，全新车型的制动踏板同样走线性路线，很讨人喜欢。另外，在前308mm+后302mm制动盘配合下，全新福克斯百公里制动取得了34.04m的优秀成绩，且会在紧急刹车时尽可能减少“点头”。
就驾驶表现来看，线性的踏板调校、稳定的过弯表现等，全新福克斯赋予了驾驶员更强的信心，也完全配得上“平民小钢炮”的称呼。如果非要找缺点，这个方向盘造型确实有点年纪了，好在握感不错。
设计更运动：新增大量黑化装饰件
以我们试驾的这台ST-Line车型为例，相较此前的版本，新车采用了大量黑化套件来突出运动感，比如尺寸更大的熏黑式进气格栅、熏黑的底部进气口等，以此来营造出更强的视觉冲击力。