彼时，备受期待的国产纯电猎装轿跑极氪001，在开启首批实车交付后，许多车主们却发现，这款车在出色的机械性能以外，车机却异常之拉跨——不仅系统逻辑不佳，而且非常地卡顿。
系统的问题，一直都是吉利的短板。这一点即便是其在2022年6月收购魅族之后，仍旧需要时间，来一步步地追赶。然而系统卡顿这个问题，却直接源于硬件——智能座舱SoC，使用了高通骁龙820A。这款2016年发布的老产品，在当时性能已经不敷使用。
骁龙820A曾被许多传统车企选为座舱SoC，但对于一台2022年中开始交付的豪华智能纯电汽车而言，性能还是有所不足的
那场风波的最终结果，是吉利宣布免费为老车主们更换当时最新的高通公司第三代座舱级SoC产品：骁龙8155。而该消息一经公布，曾经怨声载道的车主，可以说是瞬间喜笑颜开，直接“转黑回粉”了……
骁龙8155首发于2019年，是消费级SoC骁龙855的车规级版本，其型号全称为SA8155P。
较之较老的骁龙820A，其制程工艺从14nm提升到了7nm工艺，拥有8个核心，AI算力为8TOPS，最多支持6路摄像头，可连接4块2K屏幕或3块4K屏幕。同时支持Wi-Fi6、5G，以及蓝牙5.0。
这款产品早在2021年就已经通过国内造车新势力的营销攻势而声名鹊起，几乎成为了先进智能座舱SoC的代名词。毫不夸张地讲，也正是通过这款产品，高通打下了汽车智能座舱SoC市场大半的江山，迄今为止已经实装了超过100款车型。
在2020年和2021年间，骁龙8155的主要竞争对手可能出乎大多数人的意料，竟然是苏妈旗下的AMD Ryzen7 5800H，一款标标准准的桌面级SoC。
由于AMD Ryzen7是一款典型的桌面级处理器，而5800H型是2021年第一季发布的较新款，所以其各项数据比之骁龙8155强也就是理所当然的。比如其主核工作频率更高，CPU性能是高通8155芯片的2倍，GPU是1.5倍。
然而理论是一回事，实际则是另一码事。特斯拉Model 3作为少数大量配备AMD Ryzen 7的车型，其实际使用结果堪称“痛并快乐着”。
2023年初，根据海外专注于特斯拉汽车的媒体Teslascope的一份测试报告，搭载AMD Ryzen 7这款桌面级处理器的Model 3，尽管车机流畅度、APP打开速度远非原先配备英特尔A3950芯片的型号可以比拟，但其实际表现有诸多不尽如人意之处。报告指出，对比此前的老版车型，2022款Model 3在更换AMD车机芯片解决方案后，车辆续航能力出现了显著下降，平均降幅在2.4%左右。
在车内塞一块桌面级处理器，性能自然杠杠。但桌面设备插着电源自然“不差电”，电动汽车呢？
Zen CPU架构、Vega GPU架构，4核心8线程、704个流处理器这些，在带来充沛性能的同时，导致其存在能耗短板。事实已经证明，将不差几度电的桌面级处理器改成车载SoC，是需要付出代价的。
出于对成本、适配以及可靠性等各方面的考虑，大部分车企最终选择了高通8155芯片。
作为一整套产品矩阵，骁龙的第三代座舱级SoC除了闻名遐迩的骁龙8155，还有一款升级版的骁龙8195，在CPU、GPU、NPU算力均显著提高。
迄今为止，配备骁龙8195的车型，包括别克E5、理想ONE、极氪001改款，以及凯迪拉克Lyriq等。清一色的新势力，其目的旨在通过这款高性能座舱SoC来拔高自身的产品力，拉开与竞品的差距。
配备骁龙8195的凯迪拉克Lyriq
此外，高通还基于骁龙665开发了车规级的6155处理器，面向中低端市场。比亚迪D1、捷途X70 Plus、奇瑞无界Pro等，均是其用户。
可以说，高通的第三代座舱级SoC，完全覆盖了高、中、低市场，在最近的两年时间里，几乎封堵了竞争对手的全部空间，开启了一个智能座舱芯片的高通时代。而当新一代的骁龙8295到来之际，这家企业是否能继续以往的辉煌？
第四代核心产品已经上车
实际上，骁龙8155的性能，早在去年就已经“见底”了。
去年十月中旬，笔者曾受邀参加合众汽车哪吒UⅡ车型上市前的媒体说明会。彼时，活动主办方也曾邀请记者上车，展示过类似上文那样的，高频次语音指令输入能力。我大致还记得，当时估算的成功率，大约八成不到点，而且频次明显比现在要低。
在当时，合众汽车的这款纯电紧凑级SUV的一大卖点便是8155处理器。“首款售价15万以下还配备高通8155芯片的纯电SUV”是主机厂直接在营销话术中写明的。
然而即便在当时，8155也已经展现出了其极限。哪吒UⅡ座舱内的三块小屏，以及为了更加便于驾驶者操作而实时开启的语音控制功能，已经吃掉了绝大部分算力冗余。
至于去年10月末上市的Eletre，由于其搭载的“3D数字孪生”界面在算力上的高要求，以及对未来软件升级上的冗余需求，路特斯使用了高通定制的，搭载两枚骁龙8155的SoC单元。
3D数字孪生技术
理想的L7/8/9、别克GL8世纪以及合创全新MPV，也是上述特制款8155芯片的用户。
尽管双芯架构突破了4屏的极限，顺应了新款智能座舱，屏幕越来越多的趋势。但这种特殊架构，也势必显著提高能耗，带来数据交互延迟等问题。不过换代产品，已经有了。
早在2021年1月末，高通就已经发布了SA8155P的换代产品SA8295P，即骁龙8295。与上一代基于消费级SoC骁龙855芯片一样，骁龙8295也有一个“爹”——但并非许多人想当然的骁龙888处理器，而是高通专为桌面端打造的处理器8cx Gen3。
尽管8cx Gen3与骁龙888均为8核心设计，但桌面端的前者是4个Cortex-X2超大核以及4个Cortex-A710大核，而后者为仅有1个Cortex-X2核，搭配3个Cortex-A710，最后辅以4个小核。
显然，沿用了8cx Gen3基本架构的骁龙8295将具有更强的综合性能。而最新的Adreno 740 GPU，也为其提供了更强的图形性能。而支持LPDDR5以及UFS 3.1闪存，也为其提供了更高的数据交互速度和效率。
得益于5nm工艺制程，骁龙8295在晶体管单位面积密度上较之8155提升约1.8倍，整体功耗却降低了30%。
特别是目前时兴的A.I算力，骁龙8295达到了30TOPS，较上一代提升了3倍。最大屏幕支持数量也达到了11块之多。
目前，确定将骁龙8295上车的，除了前文提到的极越01汽车机器人，还有吉利银河E8、零跑C11以及小米尚未正式公布的新车。此外，极氪001FR据称要配备该芯片，理想L系列后续很可能也会升级，而加零跑不久前发布的四叶草架构，智能座舱兼容8155/8195/8295。