不仅如此，伊兰特还上了今年的315，车主反馈新车中控异响，方向盘卡滞，开起来特别累。以上就是消费者对于价值10万伊兰特的用车感受。近期伊兰特终端降价近3万，入门车7万就能提走，伊兰特上个月足足卖出了11307辆，看来降价后的伊兰特全是优点，那么维持原价的2024款新车你会买吗？
外观方面，2024款伊兰特前脸变动较大，主要集中在格栅部分。现款车型采用大面积梯形格栅，和灯组过渡自然，形状有点类似于鲶鱼。新车则采用分体式格栅设计，和灯组的过渡依旧自然，底部变成了三段式结构，和索纳塔相似。新车车头的设计观感上更加扁平，显得更为运动一些。
侧面部分，新车侧面变动不大，造型立体，有着双腰线修饰，而且是上扬的趋势，搭配溜背设计，运动效果很赞。
尾部造型变动较大，保留了层次感的基础上，下包围重新做了设计，加入了一些黑色装饰，观感上更厚重一些。不过突出的小鸭尾保留下来，加上大溜背设计，黑色车型给人的感觉就是棺材的盖板，一旦接受这样的设定，多数消费者不太愿意买这款车，除非价格降下来。现款车型尾排是单边双出设计，新车做了隐藏。
内饰部分，新车造型和现款车型一样，T字中控，观感简洁，是那种高科技和机械感的结合体设计。质感方面一般，手能接触的地方基本上都是塑料材质。新车有平底多功能方向盘、传统的仪表盘和液晶大屏幕。新车还内置了行车记录仪，算是配置方面的升级，其他方面和现款车型一样。
动力方面，北美市场上新车有2.0L四缸机，不知道会不会引入国内。在售车型有1.5L和1.4TGDi两种动力，性能表现一般，但油耗很低，百公里只有5.5L左右，家用很合适。
总结，并非韩新车在国内不火了，而是韩系车在国内没有性价，一旦韩新车降价，销量并不愁。伊兰特可是上过315，降价后月销一万多，只要价格合适，国内消费者对车的宽容程度很高。2024款新车如果不降价，销量方面肯定比不过现款车型。