好吧，此前5系确实不曾有过电动车型。不过，你或许并不会觉得这款名为i5的车型有什么异样或者不同：经典的车身比例，高强度的钢铝材料，优秀的空气动力学（风阻系数0.22~0.23）轻质结构。为了热身，我们驾驶598马力的i5 M60 xDrive快速驶上了米拉马斯测试场的操控赛道。该赛道集峰顶、发夹弯和大弯道于一体，极具挑战性。这正是全新悬挂套件大显身手的好机会。
根据不同的动力配置，BMW i5的底部电池包（400伏系统）可以满足430公里到580公里的续航里程，重量和强度有所提高，重心相对降低。此外，其设计有利于优化簧载质量与非簧载质量之间的比例。如果非簧载质量相对较小，则有助于提高驾乘舒适性。
这一理论已经通过i7得到了很好的证实。i5在舒适性方面精细的设计同样令人满意。尽管采用运动型轮胎，但跑动起来平滑流畅，在经过减速带时也干净利落。颠簸后的有力加速与制动时平稳的停车都说明这一点。i5的前悬挂采用钢制弹簧，后桥采用空气悬挂并结合应用全新逻辑的自适应减震器，电动侧倾稳定系统与四轮转向，加上高速计算机，可以迅速根据物理定律做出最佳选择。从不突兀，始终保持均衡与自然，对于宝马来说这点十分重要。与此前所有车型相比，i5的转向更直接，不会太过轻巧，在运动模式下也不会有刻意人为的沉重感。这并非理所应当要做的，毕竟此前宝马有些车型的转向感受并不舒适。除此之外，BMW i5还具备精密的车身控制系统，不会出现令人不适的晃动感。为了确保车辆能适应各种路况，追求更高的行驶速度，i5底盘前部与后部都进行了加强。
这是实现和谐刚度曲线的唯一方法；所产生的力会到达它们应该到达的地方，转向指令也会如期到达外倾角值更高的车轮。推力弹簧和前部支柱（如支柱支架和面向隔板的支柱）可防止不必要的弯曲，从而使双叉臂式前悬挂和五连杆式后悬挂精确工作。在后部，X形的液压成型副车架也提升了舒适性。