因此这类微型电动车的需求量很大，而欧洲车企造电动车的能力是有的，比如雪铁龙的ami，只是生产成本过高，续航和性能很一般，也就让中国的厂商有了商机。叠加目前国内对低速电动车的规范化，大量的产能无处释放，远赴欧洲参展也就可以理解了。
其实在欧洲展出的这些所谓“老头乐”，和咱们国内的并不是一个东西，安全性有了很大的提升，气囊之类的都有了，空调什么的可以选配。
这次慕尼黑车展最亮眼的国产低速电动车厂商应该是嘉远，不光是传统的“轿车”，甚至还有皮卡，载重能力不咋地，但是胜在一个便宜。部分车型的续航里程达到了320km，在欧洲这个级别里算是比较强势的了。
另外我们注意到XEV YOYO Pro这款车，算是YOYO的升级版，这家公司基本主营的业务都在欧洲，但有着很浓的中国背景。
其他海外的品牌也有，比如Micro Microlino，复刻了宝马Isetta，不知道是达成了协议还是什么的，宝马竟然没起诉专利权。有知道的懂哥欢迎评论。
德国佬破防了
连国产老头乐都上车展了，可想而知慕尼黑车展已经被中国品牌渗透到什么地步了。许多德国人或者欧洲人到车展一看，这车好看，哦中国的，那个车也好看，哦也是中国的。他们都要怀疑自己了，这几年没见，怎么中国品牌就占领高地了呢？
为此就连德国总理朔尔茨都公开表示要支持德国本土企业，称中国车企正在猛拍大门，慕尼黑车展期间宣布价值1100亿欧元的激励计划，以此来鼓励德国本土车企制造新能源车。
德国媒体Focus在杂志封面用了很大的加粗字体，写着“中国贪婪”，用筷子夹住了一台大众ID，原来德国也有阴阳人啊。
中国车企在德国
国内很多车企都喜欢出海，一方面给人高大上的感觉，原本的技术强国现在要买我中国的汽车，民族自豪感一下子就起来了。另一方面海外市场确实不争气，产品都跟那啥一样，续航短不说，还死贵死贵的。尤其是对比传统动力汽车，价格根本没有竞争力。