后备箱底部配置了轮胎紧急修补工具和交流电枪转换插头。
引擎舱内布置相当充实。1.5TD雷神混动专用发动机，P1电机主要负责发电，P2电机负责动力输出，在极限工况下P1、P2电机也可以共同输出动力。为了实现3挡电驱变频，还配备了混动电驱变速器，重量仅120千克，轴向长度仅有354mm，最大输出轮边扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg。
进入车内，惊喜不少。屏幕够大，设计简洁，材质和设计都足够入流。电子怀挡+Console+13.2英寸中控竖屏设计，不仅带来更大中央扶手空间，也让整车内饰设计在视觉上被大幅简化，在中央扶手处“隐藏”了斜置的通风50W手机无线充电板，在保证功能性的前提下，又不给整车观感造成“负担”，做好“减法”，确实能让效果和功能性双双拉升。
吉利自研独创的墨镜遮阳板也被用在了L6车型上，足够新颖的型制创新，加之镜色加深的偏光遮阳板，既遮阳又不遮视线，白天阻挡紫外线，夜晚可有效防闪光。不遮挡视线，又遮阳防闪光刺眼，确实是个实用性极强的创新配置。当然，因为墨镜遮阳板的装配，带LED灯源的化妆镜面积有所减少。
为了配合整体简洁的内饰风格，门把手被设计成平板式样，与隐藏式推拉把手一起集成在门板扶手上。
座椅在坐垫与靠背内，配置了双分区记忆海绵层，提供不同的触感反馈，零压包裹，贴合感更强，且软硬随乘员体重变化发生自适应变化。基于轴距和车宽优势，后排空间足够宽适，配合溜背造型，靠背角度被设置成30°，在保证头部空间的前提下，这样的靠背角度也更符合人体工程学。在A级家轿上，综合考虑后备箱空间，这个角度往往被设置为25°至27°，但舒适度略差。
吉利银河L6提供四种驾驶模式，分别为纯电、增程、智能、性能。0油耗的纯电模式，能大幅降低行驶成本，适合充电方便的情况；增程模式则适合充电不便的车主长期使用；当然，也可以选择大部分司机更偏爱的智能模式，所谓的懒人模式可以智能切换纯电和增程状态，最大程度上省油省电；性能模式下，起步时匹配1挡大速比，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%；在时速20km以上即可进入全速域并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m轮边扭矩，快速实现高速超车。
为了保证各种驾驶模式下，车辆性能的平衡，吉利银河L6采用了与供应商共同研发的专属轮胎。拒绝市场上已有的成品轮胎开发方案，成本确实略有上升，但在节能和降噪方面，专属轮胎确实表现不错。但考虑到电混车型的动力足够猛烈，在急加速等极限工况下，这款235胎宽的专属轮胎，也会迎来抓地力的极限。