为此，新款途昂在车内增加多色氛围灯以及副驾驶前方星空环绕式的透光饰板，让它夜晚的车厢环境不再单调。10.2英寸的全液晶仪表盘以及中控屏的UI底色也会随着氛围灯的变化而变化，你可以按照此时的心情调节，抑或是过一段时间换一种颜色来延长新车的“保鲜期”。
说到屏幕和车机，途昂搭载了大众最新的MOS 3.2智能车机系统，支持了苹果CarPlay互联以及包括在线音乐、导航、视频在内的热门应用。语音功能的存在还能帮你减少“动手”的频率，想听什么歌，想去什么地方，说给它听就行。
除此之外，系统还内置了许多智慧出行场景，可以通过绑定支付账号来实现无感刷脸支付，让你在支付停车费时无需再掏手机。还可以与智能家居联动，实现“下班提前打开空调，回家即享清凉”这类提升幸福感的操作。再者，像是组队出行、预约维保、天气播报以及根据用户画像推送个性化信息等服务，这套车机也都有涵盖。
座椅方面，途昂宽大的椅面很好地贴合了身体，整个椅型看上去也比较高级。座椅的前后、高低、靠背角度和腰托调节完全由电机负责，就连头枕这台车也提供了6个调节方位，细节做得还是挺到位的。而消费者在意的座椅加热和通风功能，这台车也没落下。
途昂前排的储物空间丰富，尤其是挡把下方的掏空区域可以用来放纸巾，女性用户还可以把高跟鞋搁在里面。手机也有专门的摆放位置，下方还集成了无线充电面板，临时补电很方便。
空间-比大还大
进入第二排，途昂的第二排座椅乘坐感受与前排相当，座椅靠背角度可调，可以更好地适应不同乘客的坐姿习惯。而且还配备了座椅加热、带有PM2.5过滤的独立空调控制系统以及电源接口，体验完善。
身高178cm的体验者在调整好前排驾驶坐姿后，第二排调至最后的腿部空间大约一肘，调至最前也有一拳左右的空间；头部空间也够宽裕。这样的空间表现足以令人满意。
途昂第三排的表现出色，在第二排调整至最前状态下，第三排腿部空间超过了一拳，头部也有富裕，在同级别中属于优秀水准。值得一提的是，第三排的坐姿并没有明显板凳感，坐垫对于大腿的支撑到位，另外得益于全景天窗，坐在二三排不会有压抑的感觉。
后备厢方面，途昂常规状态下的容积为286L，将二排座椅放倒后容积可拓展至2415升，放倒后地台纯平，方便了大件物品的拿取。
动力及驾驶感受
途昂在动力方面提供2.0T和2.5T两种排量，我们手中这台车是23款530 V6尊崇旗舰版车型，搭载2.5T V6发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛·米，与之匹配7速双离合变速箱和4Motion全时四驱系统。
车辆在D挡状态下的油门响应偏沉稳，动力会以一种循序渐进的方式输出，日常驾驶很舒服。而在切换到运动模式+S挡后，发动机转速会保持在更高的位置，换挡时机也会延后，动力响应明显机敏了不少，脚下的油门动作几乎和动力反馈一致，同时V6发动机的声浪也比那些四缸机更加悦耳，解锁了这台车动感的一面。
变速箱在大部分时间内的都没啥存在感，你只能通过转速表的变化来察觉它在工作。而就算低速的顿挫也被控制在了极低的感知度范畴内，不会影响到日常驾驶。
底盘部分这台途昂配备了DCC可变阻尼悬架，提供15挡的悬架阻尼调节，最软和最硬之间的差异明显。诚然在惬意巡航和激烈操控之间，这套悬架都可以从容应对。而就质感而言，整套悬架总体上呈现出了柔韧、厚重的风格，并且前后桥在经过不平整路面时整体性保持得不错，没有多余的颤动；通过大起伏路面时的余震的抑制也比较到位。
转向、刹车踏板属于好上手的类型。前者阻尼的随速和随角度变化线性，后者的踩踏行程对应制动力的释放也符合预期。NVH方面同样是优秀的水准，除了中高速下的些许胎噪之外，得益于双层夹角玻璃，风噪和环境噪音并不恼人。
辅助驾驶方面，途昂搭载了达到L2+级别的IQ.Drive智能驾驶辅助系统。系统内包含的全速自适应巡航配合车道保持功能可以在高速和城市堵车时缓解驾驶者的疲劳。实际体验中，系统的加减速动作柔和，车道保持系统也没有出现左右“画龙”的现象，能用而且好用。另外，途昂还配备了自动泊车+360倒车影像功能，对于这种大块头来说，这项功能还是很有必要的。
总结
作为一台家用SUV，途昂算是很好地履行了自己的职责，不光空间够大，每一排的舒适性表现也是这个级别的优等生。与此同时，它还一台是好开、舒适且亲切的车。而在吸引新生购买力的问题上，它并没有抗拒时代，随着IQ.Light、IQ.Drive这两大新IP的加入，途昂拥有了与时俱进的智能车机、驾驶辅助能力以及炫酷的灯光系统，提升了它在年轻家庭群体中的好感度。如果你对这款车感兴趣，不妨去店里亲自了解和试驾。