作为一款家用SUV，空间方面的表现自然不能含糊。风行雷霆为五座布局，前排调整好我175cm身高的驾驶坐姿后，坐进后排大概也还能有接近3拳左右的膝部空间，这样的乘坐空间表现其实还是不错的，而且像空调出风口、USB充电接口等装备都配齐了，实用性方面还是不错的。
后备厢空间表现也可圈可点，而且整个空间布局规整，后排支持按比例放倒，因此日常使用的话我想不到有哪些情况会觉得不够用。
动力方面，风行雷霆全系为前置单电机布局，最大功率204马力，峰值扭矩340牛米。得益于电机的输出特性，雷霆的整体油门响应非常出色，而且加速表现也相当轻快。不过，刹车的逻辑调校需要适应，前段的刹车会比较绵软，前面四分之一的刹车踏板行程会有点虚，但过了这个空虚行程之后，制动力的迸发又不算线性，所以如果第一次开这款车很容易会把车辆刹得一顿一顿的。
隔音方面，毕竟是一款纯电车型，所以天然的噪音会少一些，再加上雷霆的用料还算比较厚道，因此整台车的隔音水平表现是不错的。底盘方面的调校以舒适为主，悬挂阻尼偏软，在一般的良好路况下，轻微的晃动起伏无伤大雅，还是会觉得车辆挺舒服的。
不过，如果遇到一些连续的破损路面、砂石路的话，悬挂的细碎动作会偏多一些。操控方面，方向盘的转向特性也以轻便为主，指向性略微比较模糊，但作为家用车来说不算什么问题，轻便舒适最为重要。
续航方面，风行雷霆有CLTC续航430km和630km两个版本，电池均来自欣旺达，前者电池容量为57.8kWh，后者则为85.9kWh。
另外，风行雷霆的两个有力对手我认为是广汽AION Y以及比亚迪元PLUS。这两款车我们的路面能见度非常高，前者在广州10台里有8台都是网约车，不过有一说一，AION Y的后排空间是真的大，乘坐舒适性表现也不错，悬挂和雷霆一样是偏软偏舒适的调校。