小鹏与蔚来的情况类似,不过车型数量要少一些,布局快充也比换电的成本要低,问题倒没有那么尖锐。零跑在今年发起了转型,大幅提高了C系列的销量占比,不再是靠T03这种入门小车走量。但即便是C系列,也不过是立足15万价位,以零跑的溢价能力,这离盈利依然遥远。
深蓝S7布局快充也比换电的成本要低
摘要来自:《新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?》的片段:
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小鹏与蔚来的情况类似,不过车型数量要少一些,布局快充也比换电的成本要低,问题倒没有那么尖锐。零跑在今年发起了转型,大幅提高了C系列的销量占比,不再是靠T03这种入门小车走量。但即便是C系列,也不过是立足15万价位,以零跑的溢价能力,这离盈利依然遥远。