在舒适性配置方面，试驾车提供了前排座椅14向电动调节/座椅记忆/加热/通风/按摩、后排座椅加热/电调以及前/后排三区自动空调等配置，几乎快把配置单的选项填满了。不过分段式不可开启全景天窗未配备遮阳帘，加之车顶高度较低，能明显感觉到阳光直晒，进而造成体感不适。
动力：超跑般的体验
高合HiPhi Z虽然定位为中大型车，但它整体设计更像是一台跑车。其配备了前/后双电机，总功率494kW，总扭矩820N·m，CLTC纯电续航里程为705km。官方0-100km/h加速时间仅为3.8s，从参数上看，也确实达到了跑车的标准。
实际体验中，即便将动能回收调整至最低，低速行驶时还是能感觉到明显的拖拽感，但这种情况随着车速提升会得到有效缓解。日常城市工况下，加速踏板响应线性，能感觉到脚下有着充盈的动力储备，加速超车信心十足。
电驱系统的静谧+舒适平缓的加速/制动，再配合双层隔音玻璃的无框车门，想要当做一台中大型车舒适驾驶，自然是没问题。不过，运动化的座椅时刻提醒着你，它不甘只是如此。
高合HiPhi Z采用前双叉臂式+后五连杆独立悬架组合，整体感觉很扎实，通过路面不平的时候车身基本没有多余晃动。不过相对的，路面信息传递会比较清晰，也就是车内能感知到振动比较明显，好在这些振动都经过了处理，并不十分恼人。
此外，如此庞大的车身如何能具备灵活性就成了难题。高合HiPhi Z的解决办法是增加后轮转向系统，±6.6°的转向角低速行驶时可以和前轮逆向转动，高速时则为同向转动，以增加灵活性。
当然，除了宽大的车身，接近2.54吨的整备质量同样对操控不太友好，所以只有后轮转向系统肯定不够看。高合HiPhi Z还提供了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统。其可以通过传感器对驾驶员的意图与车身状况进行预判，提前干预，并且还能够改变车辆的横摆阻尼特性，减少横向摆动。
空间：头部空间较为局促
3150mm的轴距，确保了高合HiPhi Z有着充足的前/后排腿部空间，但由于轿跑溜背造型，加之电池组位于底盘处所以不得不抬高的地板，导致后排乘客的腿部支撑略显不足，并且头部空间余量也较为局促。
储物空间方面，高合HiPhi Z的储物槽数量较为充足，但门板储物槽容积较小，同时中央通道下方的储物槽设计也不太合理，拿取物品不太方便。
后尾门配备了电动开启功能，后备厢内部较为规整，左侧配备了后排座椅折叠/展开的电控按键，以及一个12V/180W的电源接口，实用性出色。