碍于电机本身的特性，在一定功率条件下，电机随着转速升高，其扭矩输出就会逐渐下降。所以，电四驱并不适合高强度越野，但城市SUV并不会遇到太大越野强度，而且电子四驱不用安装传动轴，结构简单，重量轻，非常适合城市SUV看重燃油经济性的用车特点。
但豹5这次反其道而行之，直接给前后轴都配上大功率电机，并且在后轴加入牙嵌式差速锁。
那，这么做到底行不行？其实也可以，但这对电机转速和扭矩都提出了很高要求，这种大功率电机得直奔1.5万~2万转，因为电机需要用更高转速来延缓扭矩输出的衰减。这个时候当车辆处在大角度持续上坡路段，就不会因为电机扭矩过早衰减，导致车辆动力下降从而发生爬坡失败的情况。
而且硬派越野电四驱的电机扭矩要非常大，因为越野过程中经常会出现车轮阻力极大，导致车轮不能转动的情况。但这个时候驾驶者往往会持续踩踏加速踏板想要脱困，这时电流仍会正常通过电机内的绕组，当电机不能转动产生机械能，那么绕组在极短时间内就会大量发热，而钕铁硼这种永磁体的退磁温度约在100℃，电机绕组在不转动且通电的情况下很容易突破这个温度，这将会给电机造成不可逆伤害。
所以，豹5这次的技术方案，还是有挺大风险。它需要将电机转速和扭矩做得足够高，留出足够冗余空间，才能确保车辆有突出的越野能力，同时在遇到极端工况时不对车辆造成损坏。