比如说高温环境下，电池温度的上升同样会导致电池的性能下降。此外，高温对于电机的散热也是一大考验。过高的温度会对电路控制系统产生影响，进而影响电机的运行稳定性。

不过，在领先的热泵能量管理系统和越野专用电驱油冷系统带来的出色电池、电机散热能力加持下的豹5面前，这些问题都被迎刃而解。

   DMO平台包含全新混动非承载式架构、双层高安全刀片电池、越野专用纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成、越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统。凭借超强动力和电机的精准控制，赋予车辆极致的越野性能表现。豹5采用全新混动非承载式架构，车架高强钢占比96%，全铝副车架，轻量化设计与性能开发全面兼顾，上下车体解耦，上车体聚焦豪华舒适安全，下车体聚焦智能极限越野，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。

   以豹5为例，其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，配合发电机，在双电机串并联架构下，能持续提供发电能力，带来超强保电。让随心越，尽情野不再是诗和远方的向往，而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机，采用直喷式油冷，热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；后电机285kW峰值功率，并创新性的设计了专用低速越野档，可实现21速比，提供超8000牛米的轮端扭矩，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构，满足更丰富的极限越野脱困需求。在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚，采用直喷式油冷，颠覆传统越野的高温困扰。

全球首创越野专用纵置EHS电混系统

   EHS采用双扁线电机布局，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台负责动力输出。峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充，还可以进行20kW的原地发电，随时做好补能准备，为下一次的冒险进行蓄力。

   动力部分采用行业最大的200kW前驱电机，集成牙嵌式电子差速锁功能，具备超强脱困能力，为整车赋予更强劲的动力和越野性能。

   纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构，可以保证在复杂路况下，轮胎与地面最高标准接触，保证轮胎抓地力，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架，双叉臂悬架左右轮互不干涉，簧下质量更小，整车舒适性更佳，带来更良好的操控性能、可靠性和耐用性。

   最后是油冷技术，EHS采用了领先的直喷式油冷技术。它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力大幅增强。要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率。

全球首创越野专用纵置高功率发动机

   DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高压缩比，拥有40%的高热效率。350bar高压燃油喷射系统领先行业标准。兼顾强劲的动力、极致的油耗和优秀的NVH等特点。

   纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块，大幅降低能量传递损耗，极大地提升整车燃油经济性，馈电油耗低至7.8L/100km，较传统机械越野车节油35%；92号的燃油标准让他拥有更大的活动半径，极大降低用油成本。

全球首创越野专用后驱总成

   DMO平台后电机285kW峰值功率，最大扭矩400N·m，首搭专用低速越野档，实现行业最大21速比，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，满足各种极限越野脱困需求，采用直喷式油冷，热管理效果更佳。

   低速越野档让电机在低转速的情况下，即可输出高扭矩，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒，实现平稳而快速地通过。当陷入泥坑时，前后电子差速锁快速响应锁止，能量中锁智能分配前后轴扭矩，实现比机械越野更快的脱困速度，让每一次泥地穿越都畅快无阻。

   豹5配备的智能三把锁，分别是前差速锁、后差速锁、能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。相较于传统机械锁，一方面，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。

越野专用CTC电池，安全可靠

   豹5采用CTC电池底盘一体化的技术，将电池与底盘做到了极致的融合，既是能量体又是结构体，大幅提升扭转刚度38%，整体正碰侵入量减少30%，侧碰侵入量减少25%，进一步提升整车安全；同时，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间，实现50:50的黄金轴荷比，有效降低侧倾幅度、侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。

   除此之外，DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题。刀片电池是比亚迪的王牌技术，不惧针刺，耐高温、抗冲击强。DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布，三明治结构设计，具有本征安全，并由车身、大量和双层下护板组成环抱式的防护系统。电池包设计独特排气通道，可将高温气体迅速导出到包外，实现整包不扩散、不起火、不爆炸，智能均温，电芯温差更小，提高综合热管理性能，满足极限环境使用。

   关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力，DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力，超行业标准10倍。DMO用实力证明，“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠。

智能电四驱，毫秒级响应

   DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱，极强轮端扭矩、毫秒级响应，满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联、并联、混联等行车模式，实现超强动力，超低油耗，综合续航里程超1200km。

   传统机械四驱传动过程复杂，一个发动机支配四个车轮，需要传动轴和差速器来分配动力、扭矩，涉及零部件复杂，机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑，省去传动轴和差速器等零件，节省原本要消耗掉的动力，传动效率更高，还可提供多种智能驾驶模式供选，系统可根据工况进行智能调节，自动决策，自动响应，降低越野难度。

   传统机械四驱用机械传递信号，经过多个零部件才到达轮端，过程长，速度慢；电信号传输速度极快，反应时间10ms，较传统越野提升30倍。

云辇-P智能液压车身控制系统

   DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统，在一般的水泥或者是沥青路面，车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时，车辆有非常好的抗冲击的表现，人坐在车内会感觉到非常的柔和。过完减速带之后，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候，通过悬架阻尼的快速精准调节，提供非常好的抗俯仰表现。在转弯或者是变道的时候，可以给车辆提供更强的支撑能力，使车辆有非常出色的抗侧倾表现。

    在越野工况驾驶的时候，云辇-P具有非常高的调节行程，使车辆具有很好的通过性。同时，云辇-P还有四轮联动功能，使循迹指数达到了600以上，具有非常好的车轮接地性，在通过交叉桥或者是炮弹坑时，车辆会具有更强的通过能力和脱困能力。

唯一能完美兼顾城市+越野的硬派SUV

   DMO平台的强大不止于越野，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合，带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验，DMO平台以电为主的架构，让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型，即便在馈电状态下，豹5的零百加速仍能达到5秒级，快过同级、越级的硬派SUV。这是因为电量一旦低于SOC值，发动机便会介入补电，强大的保电能力，保证豹5不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况。

   油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一，而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L，媲美城市级SUV，比机械越野油耗低35%，解决了硬派SUV油耗高的短板。这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略，根据实际的行驶路况、动力需求等因素，系统会智能切换串联、并联、混联等行车模式，带来硬派SUV极致能耗。在HEV模式下，城市堵车低速行驶时，豹5会优先选择纯电驱动，如果电量较低或者有超车、爬坡一类的大功率需求时，发动机进入串联模式，满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态，发动机可能会启动进入并联模式，也就是发动机和电机可能共同参与驱动，也可能发动机直接驱动，电机发电收回多余能量。

DM-i主打省油，它只在前桥有P1+P3两个电机，所以大多数都是前驱，比如秦汉唐宋的DM-i车型；

而DM-p主打性能动力，在DM-i的P1+P3两个电机基础上，后桥又加了个P4电机，所以DM带P的车型，都是既动力强又省油的四驱车型，比如汉和唐的DM-p车型。

而DMO主打越野专用，这是一个更大的概念，它融合了DM-i的燃油经济性、融合了DM-p的动力性能，还兼容了云辇-P的舒适性。

DMO的独特性，就是发动机由横置改为纵置，前后电机都集成了牙嵌式电子差速锁，后桥这个大功率P4电机，还加了一个低速档，用来放大扭矩，保证越野脱困性能。

DMO是电四驱，跟传统机械四驱不一样，他没有中央传动轴。3个电机各有各的任务。P3专门负责驱动前轮，P4专门负责驱动后轮，P1不参加驱动，只负责发电。

豹5的发动机，大多数时间都不工作，仅仅是在中高速的时候才介入直驱。所以需要搞明白的是，豹5是以电为主，其他硬派车型都是加个P2电机，还是以油为主，本质还是燃油车。

DMO平台包含全新混动非承载式架构、双层高安全刀片电池、越野专用纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成、越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统。凭借超强动力和电机的精准控制，赋予车辆极致的越野性能表现。豹5采用全新混动非承载式架构，车架高强钢占比96%，全铝副车架，轻量化设计与性能开发全面兼顾，上下车体解耦，上车体聚焦豪华舒适安全，下车体聚焦智能极限越野，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。

以豹5为例，其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，配合发电机，在双电机串并联架构下，能持续提供发电能力，带来超强保电。让随心越，尽情野不再是诗和远方的向往，而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机，采用直喷式油冷，热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；后电机285kW峰值功率，并创新性的设计了专用低速越野档，可实现21速比，提供超8000牛米的轮端扭矩，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构，满足更丰富的极限越野脱困需求。在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚，采用直喷式油冷，颠覆传统越野的高温困扰。

DMO平台的强大不止于越野，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合，带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验，DMO平台以电为主的架构，让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型，即便在馈电状态下，豹5的零百加速仍能达到5秒级，快过同级、越级的硬派SUV。这是因为电量一旦低于SOC值，发动机便会介入补电，强大的保电能力，保证豹5不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况。

全球首创越野专用纵置EHS电混系统

EHS采用双扁线电机布局，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台负责动力输出。峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充，还可以进行20kW的原地发电，随时做好补能准备。

动力部分采用行业最大的200kW前驱电机，集成牙嵌式电子差速锁功能，具备超强脱困能力，为整车赋予更强劲的动力和越野性能。

纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构，可以保证在复杂路况下，轮胎与地面最高标准接触，保证轮胎抓地力，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架，双叉臂悬架左右轮互不干涉，簧下质量更小，整车舒适性更佳，带来更良好的操控性能、可靠性和耐用性。

最后是油冷技术，EHS采用了领先的直喷式油冷技术。它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力大幅增强。要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率。

首创越野专用纵置高功率发动机

DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高压缩比，拥有40%的高热效率。350bar高压燃油喷射系统领先行业标准。兼顾强劲的动力、低油耗和优秀的NVH等特点。

纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块，大幅降低能量传递损耗，极大地提升整车燃油经济性，馈电油耗低至7.8L/100km，较传统机械越野车节油35%；92号的燃油标准让他拥有更大的活动半径，极大降低用油成本。

首创越野专用后驱总成

DMO平台后电机285kW峰值功率，最大扭矩400N·m，首搭专用低速越野档，实现行业最大21速比，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，满足各种极限越野脱困需求，采用直喷式油冷，热管理效果更佳。

低速越野档让电机在低转速的情况下，即可输出高扭矩，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒，实现平稳而快速地通过。当陷入泥坑时，前后电子差速锁快速响应锁止，能量中锁智能分配前后轴扭矩，实现比机械越野更快的脱困速度，让每一次泥地穿越都畅快无阻。

DMO平台包含全新混动非承载式架构、双层高安全刀片电池、越野专用纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成、越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统。凭借超强动力和电机的精准控制，赋予车辆极致的越野性能表现。豹5采用全新混动非承载式架构，车架高强钢占比96%，全铝副车架，轻量化设计与性能开发全面兼顾，上下车体解耦，上车体聚焦豪华舒适安全，下车体聚焦智能极限越野，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。

以豹5为例，其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，配合发电机，在双电机串并联架构下，能持续提供发电能力，带来超强保电。让随心越，尽情野不再是诗和远方的向往，而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机，采用直喷式油冷，热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；后电机285kW峰值功率，并创新性的设计了专用低速越野档，可实现21速比，提供超8000牛米的轮端扭矩，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构，满足更丰富的极限越野脱困需求。在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚，采用直喷式油冷，颠覆传统越野的高温困扰。   

EHS采用双扁线电机布局，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台负责动力输出。峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充，还可以进行20kW的原地发电，随时做好补能准备，为下一次的冒险进行蓄力。

动力部分采用行业最大的200kW前驱电机，集成牙嵌式电子差速锁功能，具备超强脱困能力，为整车赋予更强劲的动力和越野性能。

纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构，可以保证在复杂路况下，轮胎与地面最高标准接触，保证轮胎抓地力，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架，双叉臂悬架左右轮互不干涉，簧下质量更小，整车舒适性更佳，带来更良好的操控性能、可靠性和耐用性。   

最后是油冷技术，EHS采用了领先的直喷式油冷技术。它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力大幅增强。要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率。

DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高压缩比，拥有40%的高热效率。350bar高压燃油喷射系统领先行业标准。兼顾强劲的动力、极致的油耗和优秀的NVH等特点。

纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块，大幅降低能量传递损耗，极大地提升整车燃油经济性，馈电油耗低至7.8L/100km，较传统机械越野车节油35%；92号的燃油标准让他拥有更大的活动半径，极大降低用油成本。 

DMO平台后电机285kW峰值功率，最大扭矩400N·m，首搭专用低速越野档，实现行业最大21速比，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，满足各种极限越野脱困需求，采用直喷式油冷，热管理效果更佳。

低速越野档让电机在低转速的情况下，即可输出高扭矩，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒，实现平稳而快速地通过。当陷入泥坑时，前后电子差速锁快速响应锁止，能量中锁智能分配前后轴扭矩，实现比机械越野更快的脱困速度，让每一次泥地穿越都畅快无阻。   

豹5配备的智能三把锁，分别是前差速锁、后差速锁、能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。相较于传统机械锁，一方面，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。

豹5采用CTC电池底盘一体化的技术，将电池与底盘做到了极致的融合，既是能量体又是结构体，大幅提升扭转刚度38%，整体正碰侵入量减少30%，侧碰侵入量减少25%，进一步提升整车安全；同时，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间，实现50:50的黄金轴荷比，有效降低侧倾幅度、侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。

除此之外，DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题。刀片电池是比亚迪的王牌技术，不惧针刺，耐高温、抗冲击强。DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布，三明治结构设计，具有本征安全，并由车身、大量和双层下护板组成环抱式的防护系统。电池包设计独特排气通道，可将高温气体迅速导出到包外，实现整包不扩散、不起火、不爆炸，智能均温，电芯温差更小，提高综合热管理性能，满足极限环境使用。

关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力，DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力，超行业标准10倍。DMO用实力证明，“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠。   

DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱，极强轮端扭矩、毫秒级响应，满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联、并联、混联等行车模式，实现超强动力，超低油耗，综合续航里程超1200km。

传统机械四驱传动过程复杂，一个发动机支配四个车轮，需要传动轴和差速器来分配动力、扭矩，涉及零部件复杂，机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑，省去传动轴和差速器等零件，节省原本要消耗掉的动力，传动效率更高，还可提供多种智能驾驶模式供选，系统可根据工况进行智能调节，自动决策，自动响应，降低越野难度。

传统机械四驱用机械传递信号，经过多个零部件才到达轮端，过程长，速度慢；电信号传输速度极快，反应时间10ms，较传统越野提升30倍。

DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统，在一般的水泥或者是沥青路面，车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时，车辆有非常好的抗冲击的表现，人坐在车内会感觉到非常的柔和。过完减速带之后，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候，通过悬架阻尼的快速精准调节，提供非常好的抗俯仰表现。在转弯或者是变道的时候，可以给车辆提供更强的支撑能力，使车辆有非常出色的抗侧倾表现。   

在越野工况驾驶的时候，云辇-P具有非常高的调节行程，使车辆具有很好的通过性。同时，云辇-P还有四轮联动功能，使循迹指数达到了600以上，具有非常好的车轮接地性，在通过交叉桥或者是炮弹坑时，车辆会具有更强的通过能力和脱困能力。

DMO平台的强大不止于越野，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合，带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验，DMO平台以电为主的架构，让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型，即便在馈电状态下，豹5的零百加速仍能达到5秒级，快过同级、越级的硬派SUV。这是因为电量一旦低于SOC值，发动机便会介入补电，强大的保电能力，保证豹5不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况。

油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一，而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L，媲美城市级SUV，比机械越野油耗低35%，解决了硬派SUV油耗高的短板。这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略，根据实际的行驶路况、动力需求等因素，系统会智能切换串联、并联、混联等行车模式，带来硬派SUV极致能耗。在HEV模式下，城市堵车低速行驶时，豹5会优先选择纯电驱动，如果电量较低或者有超车、爬坡一类的大功率需求时，发动机进入串联模式，满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态，发动机可能会启动进入并联模式，也就是发动机和电机可能共同参与驱动，也可能发动机直接驱动，电机发电收回多余能量。   

豹5的特点在于它的驱动形式，主要是使用电驱，前后双电机，总功率485kW。当然发动机也可以出力，最大马力194Ps。这套系统的效率挺高，馈电状态下百公里油耗7.8L，零百加速4.8秒。但我们还是不太建议开这车去走难度特别高的越野路段，万一磕了太麻烦。

福特游骑侠Ranger

说到硬派越野车大部分人应该是想的SUV，或者说ORV，其实皮卡车型同样出色或者说更加出色。近期上市的游骑侠Ranger，就是相当有竞争力的产品。在福特的北美老家，皮卡品牌常年霸榜，F-150几乎是人手一辆。

国内的进口F-150只有猛禽，估计也不可能自降身价国产。所以带来了级别低一些的Ranger，前脸造型上用了和F-150系列差不多的样子，大括号样子的日行灯，中间有饰条贯穿。车身的结构就是常规的四门两排五座+货斗，放在皮卡类别里不算大，车长5.3-5.4米，在城市里开也不会太麻烦。当然前提是所在地区不限行。

Ranger的版本非常多，我们建议如果是普通人，偶尔出去玩一玩，买一个汽油的自动挡四驱版本。汽油跑得快，自动挡方便些，四驱能应付更多的路况。配置版本方面看个人预算和需求，有越野版和普通版，越野版带一些套件，都有后桥差速锁。

坦克400 Hi4-T

坦克400 Hi4-T同样是新能源硬派越野车，不过动力系统的逻辑和方程豹不太一样，方程豹明显就是以电机为主，功率很大。而坦克400 Hi4-T用了2.0T发动机和120kW电机，是偏向电机和发动机结合的形式。

坦克400 Hi4-T这套外观造型是挺唬人的，有点像那种竞技杠，看着就非常适合爬石头。整车的长度差一点5米，轴距2850mm，官方定义中型SUV，其实中大型也够了。坦克400 Hi4-T标配了中央锁止、后桥的限滑差速锁，带有低速四驱、坦克转弯、蠕行模式等。真要玩高难度的越野可能差点意思，但是要说应付崎岖的山路，去一些别人去不到的地方那是轻轻松松。

国产普拉多

普拉多以前是国产过一阵子，不过后来停产了，现在又要重新国产了。最新一代的普拉多也用上了方盒子的造型，感觉有点像以前那个FJ酷路泽。最新的消息是明年的北京车展开始可以订，年中的时候上市。

广州车展上带来了一个方灯的版本，看着还挺唬人的，其实也没有太多有特色的设计，更偏向复古那一挂的。另外还有一个圆灯的版本没来，但是也不好说最终会不会有。

国产普拉多会用上一台2.4T的发动机，配合电机组成混动系统，最大马力有可能达到330Ps，匹配8AT变速箱。功能和性能应该都是到位的，就是价格可能不是很友善，此前有消息称售价为47万元，如果真是这个价格，可能还真不太好卖。

在动力方面，豹5采用纵置1.5T高功率发动机和前后双电机组成的EHS电混系统。其中，发动机最大功率达到143千瓦，峰值扭矩273牛·米；前桥电机最大功率为200千瓦，峰值扭矩360牛·米；后桥电机最大功率为285千瓦，峰值扭矩400牛·米；整个系统的综合功率为505千瓦，综合扭矩为760牛·米，并且配备智能电四驱系统。

方程豹豹5基于DMO超级混动越野平台打造，该平台涵盖了比亚迪自主研发的众多技术。例如，全新混动非承载式架构、CTC电池底盘一体化技术、纵置EHS电混系统和越野专用后驱电总成等。此外，该车还兼容云辇-P智能液压车身控制系统，使得豹5在城市道路和野外都具备出色的性能和底盘舒适度。

直线加速、S弯和颠簸路等传统的场地项目体验。豹5搭载的1.5T高功率发动机和前后电机，零百加速只需4.8秒，车辆以电感驾驶为主，提速迅猛异常。在通过S弯时，悬挂系统提供足够的支撑，使车辆表现得非常稳定。而在颠簸路上，悬挂系统对震动的过滤效果显著，使得高速通过时仍给乘坐车内的人员足够的舒适度。

动力部分，搭载了由1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统。前电机的峰值功率为200kW，后电机的峰值功率为285kW，发动机最大净功率为135kW，整套动力系统的总功率为505kW，总扭矩760牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为4.8秒。

而云辇-P标准版智能液压车身控制系统，可实现140mm超长行程调节及多级阻尼调节。加上豹5有着39°的接近角，35°的离去角，以及27°的纵向通过角，最大离地间隙310mm，最大涉水深度700+90mm的核心零部件IP68级防水标准，让豹5在沙漠、泥地、冰雪、山地等各种复杂工况，都能做到游刃有余，把越野性能带到一个新高度。

北京BJ60e

BJ60的销量始终不温不火。而如今混动硬派SUV热销后，BJ60也推出了混动版，只不过该车并非是插混版，而是增程版。

外观设计上，从大灯组的造型和中网的样式判断，BJ60e与之前曝光的车型极为相似。但与之前标志性的三“U”型中网不同，这次的设计更显简洁，配合全车黑化处理，散发出更为时尚的氛围。提供选装电动或固定式踏板、不同样式的20英寸轮圈、黑色套件等，包含行李架、侧装饰条、翼子板装饰件和门把手饰条。车身侧面，平直的腰线贯穿始终，前后翼子板微微宽出车身，塑造出不错的肌肉感。尾灯设计延续了家族车型的风格，尾门采用侧开方式，在一定程度上提高了后尾门的开启便利性。

内饰更加精致，科技感也更强，具体来看，其内饰采用方中带圆的造型线条，硕大的悬浮式中控屏极为显眼。通过照片判断，中控屏幕应该为一整块大屏，并且一直延伸至副驾驶位置。物理按键被集成在了空调出风口下方，镀铬装饰面板搭配浅棕色的内饰，以及精致的皮革缝线、门板压花、进一步烘托了该车的豪华气息。

动力方面，将配备1.5T高效增程器，最大净功率为130KW，热效率高达40.5%，匹配中创新航提供的三元锂电池，纯电续航里程大于100km。新车还配备前后电驱桥，后电驱桥集成机械差速锁，保证车辆的越野脱困能力。考虑到电动机的效率极高，所以内燃机大多数时间不需要输出很高的功率，预计综合油耗较现款将大幅下降。

比亚迪元UP

明年比亚迪除了推出仰望U9这一旗舰跑车以外，入门级市场同样也有新品出现，那就是申报信息刚刚流出的全新SUV，该车或命名为元UP，属于王朝网车型。

从申报图来看，新车外观采用全新设计风格。前脸采用当下流行的封闭式格栅设计，两侧搭配造型狭长的大灯组，并由一块黑色饰板衔接，中间则镶嵌“元”字样标识，彰显了自身身份。前包围造型独特，采用大面积黑化处理，令车辆整体看上去更年轻时尚。侧面来看，新车在轮眉和侧裙处同样进行了熏黑处理，看上去野性十足。此外，该车还采用了隐藏式车门把手。车尾部分，元UP采用了当下最流行的贯穿式尾灯设计，点亮之后极具辨识度。

在配置方面，元 UP 提供了多种轮胎规格和丰富的选装配件，包括全景影像、全景天幕等。这使得消费者可以根据自己的需求和预算进行选择，这种灵活性对于消费者来说非常重要。在性能方面，元 UP 选择了前置电机布局，这对于提高车辆的空间利用率和驾驶稳定性非常有利。半封闭轮圈的设计不仅看起来科幻，而且有助于降低行驶风阻，这对于提升电动车的续航能力至关重要。

就目前而言，比亚迪元UP仅申报了纯电动的车型，具体分为高低功率两个不同版本。其中，低功率驱动电机最大功率为70kW，高功率驱动电动最大功率为130kW。

动力方面，面板数据还是豹5更优，1.5T发动机和前后双电机，总功率为505kW，总扭矩760N·m，零百加速时间4.8秒。快充耗时0.27小时，综合续航表现达到1200公里。反观坦克400 Hi4-T，搭载2.0T发动机和前置单电机，综合功率为300kW，综合扭矩750N·m，快充耗时0.4小时，综合续航表现800公里。

回归越野性能，两车也各有优劣，但方程豹豹5在这方面稍差一些。同为承载式车身的插混，双电机加持下的方程豹豹5能获得更大的功率和扭矩，理论上脱困能力更强，同时也弥补普通用户越野经验的不足。但电池直接安放在底盘部分，即使有CTC电池底盘一体化技术和5层电池包防护结构，也让人担忧跋山涉水时的电池安全性。而且方程豹豹5的DMO平台是以电为主油为辅，一旦车辆亏电就会增加车辆负荷，大大降低越野性。

坦克400 Hi4-T则继承传统越野车的优势，以传统的机械四驱作为基础，可以应对强越野的极端情况。三把差速锁能最大限度的释放扭矩，即使三个轮胎打滑，最后一个轮子也能获得全部的扭矩，这也是越野车最看重的点。Hi4-T以油为主辅以电能，最小离地间隙为224mm，原厂涉水深度达到800mm，在电机电池的协助下进一步优化越野体验，从而在越野性上带来越级提升。

动力方面，领克06EM-P搭载BHE15 NA 1.5L高效发动机+P1+P3双电机组成的插混系统，系统综合最大功率可达220kW（300匹），峰值扭矩568N·m，零百加速5s，足以媲美市面上的一些“性能钢炮”了。续航部分，新车电池电池容量19.09kWh，CLTC工况综合续航1200km，里程无忧。

2.“新车系”——荣威D7

上市时间：11月8日

外观方面，新车作为荣威全新“D”家族的开山之作，前脸采用了半封闭式造型，两侧辅以狭长灵动的LED大灯组，整体呈现出了一种尤为低趴的运动风，氛围感满满。新车侧身中规中矩，跟市面常见的轿跑大差不差，像基本都溜背造型、隐藏门把手等比较个性化的东西均有所配备。车内中控台由12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组成双联屏，提供L2级辅助驾驶，科技感还是不错的。

动力系统方面，新车为满足不同消费者需求分别推出了混动版和纯电版。其中，混动版搭载了1.5L发动机+电动机组成的插电混动系统，馈电油耗为4.3L/100km，综合续航超1400km。纯电版诞生于上汽星云纯电专属平台，采用一台最大功率为155千瓦的电动机，有510km和610km两种续航选项。

3.“硬派越野新选择”——方程豹豹5

上市时间:11月9日

方程豹豹5外观方正硬朗，线条间带着些许圆润，整体看下来很像是把路虎和坦克杂糅到了一起。身为比亚迪旗下全新品牌的首款车型，方程豹豹5可以说是含着金钥匙出生，坐拥大量越野技术资源。

据比亚迪官方介绍，豹5基于DMO超级混动越野平台开发，采用云辇-p智能车身控制系统，配备双电机、三把锁以及四驱系统，可灵活适应多种环境。整车综合功率最高可达500kW，峰值扭矩760牛米，零百加速仅需4.8s。续航方面，大家也不用因为性能而有所担心，豹5能够实现CLTC纯电续航125公里，综合续航超1200km。最重要的是，新车还自带快速补能技术，仅需16分钟即可从30%充至80%。

4.“华为、长安、宁德时代三加一”——阿维塔12

上市时间：11月10日

此前，阿维塔12已经在德国慕尼黑车展正式上市，不少消费者已经提前见过了新车的模样。作为一款极具未来科幻感的中大型纯电轿车，阿维塔12集华为、长安、宁德时代三大行业前端技术于一身，配备ADS2.0系统、鸿蒙4.0座舱以及麒麟电池。进入车内，一块巨大的环形屏幕+大尺寸液晶屏的组合让人不禁产生与现实的割裂感，非常科幻。新车将推出单电机后驱和双电机四驱两种动力组合，极速可达200km/h，能在国产车中看到这样霸道的成绩实在罕见。

5.“全新纯电打响反击战”——起亚EV5

上市时间：11月17日

在国外屡屡斩获大奖的起亚系列车型，自从进入中国市场后销量一直不算好看。为此，起亚派出了旗下全新纯电SUV起亚EV5想要打响一场绝地反击站。新车基于起亚电动车专用平台E-GMP打造，设计和审美更多的融合了家族式经典元素，少量点缀了新能源标识，简洁明了的线条光是看上去就觉得赏心悦目。

车身尺寸，起亚EV5整体接近宋PLUS EV、日产奇骏，但相比二者视觉效果更加魁梧。官方预告国内将提供单电机和双电机两种动力版本，最大功率为160kW。值得一提的是，起亚EV5支持快速充电，电量从30%充至80%仅需27分钟，并搭载V2L对外供电系统。

6.“奇瑞+华为”——智界S7

上市时间：11月17日

自从问界新M7卖爆后，不仅一些二三线车企盯上华为这块香饽饽，就连类似奇瑞的大厂都忍不住想上来分一杯羹。这不，就在最近，由奇瑞打造、华为赋能的智界S7就为该系列开了个好头。大量流线勾勒出的动感车身搭配上前脸C型的大灯组，看上去颇有辨识度。

同阿维塔12一样，新车也搭载了华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，配有鸿蒙4车机系统，智能化体验方面自然不用多质疑。动力方面，新车有单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，前者最大功率215kW，后者前后最大功率分别为150kW和215kW。

7.“全能战士”——星途星纪元 ES

上市时间：11月30日

坦白来说，星途星纪元 ES确实是一款少有明显缺点的纯电车，无论软件还是硬件，品质都能达到中上乘。新车整体流畅动感，前脸配有一对漂亮的蝴蝶大灯，车顶放置了激光雷达，尾部标配主动升降式尾翼，提高颜值的同时也将风阻降到了全球最低。

空间方面，星纪元ES整车长宽高分别为 4945x1970x1480mm，轴距3000mm，前后排乘坐体验感拉满。即便一个身高1.8m的成年男性坐进去，腿部仍然留有不错的活动空间。新车预计提供单电机和双电机两种版本，最大输出功率分别为185kW和230kW，零百最快可达3s内。