24.98万到29.98万的价格，虽然比22款降了近4万，但性价比依旧算不得上乘。并非是比亚迪飘了，而是最近两年新能源市场卷得太厉害。比如说同价位的阿维塔11，后驱630km续航，前双叉臂后多连杆，后置后驱，支持800V快充，最大充电功率能达到240kW。华为加持的辅助驾驶，芯片算力400tops，三颗激光雷达，虽然同续航比唐EV冠军版贵了5万，但产品已经领先了一代。再比如小鹏G6，同样是800V快充+508TOPS算力芯片和两颗激光雷达，价格反而要更便宜。
对比之下，唐EV最高170Kw的充电功率也不算慢，而且峰值更宽，再考虑到800V高压快充桩的普及问题，实际使用起来差异也没那么大。但800V的快充桩必然会越来越多，到时候两者差距也就不能无视了。
唐EV冠军版的优势在于6座/7座，加上三电系统的成熟，哪怕不是最前沿的技术，作为一款家用车它也是合格的，完全可以纳入到备选名单中。
三、后唐——唐DM-i
唐DM-i 200km冠军版对比后唐，因为它注定是非主流。
DM-i技术是经济省油的路线，这也决定了DM-i不适合高端车型。因为越是高端豪华车，越不在乎使用成本。所以从一开始我就认为秦、宋DM-i是王者，而唐、汉DM-i则是怪胎。只不过上市之后，市场给了我一记响亮的耳光，唐、汉DM-i销量出奇地好。
这也没错，很多人喜欢唐、汉的外形，C级车的尺寸，又不太在乎过剩的动力和四驱，空间舒适做好了，家用车完全没问题。对比同级别的DM-p，便宜了五六万。
为了便宜，选择20.98万，21.98万的唐DM-i是没问题的，但是为了88km的纯电续航，多花三四万个人觉得不值得。要知道这不是纯电车型，112km纯电续航一般家用来说足够了，即便不够，还可以用油。亏电百公里油耗也就五六个，偶尔用用也无伤大雅。
作为填补252km和112km之间的配置空白，唐DM-i 200km冠军版的产品是有意义的，但是具体到实用性和性价比，它存在的价值不大。
四、唐DM-p——盛唐
从第一代唐上市开始，542战略一炮打响，4.9S、4.5S、4.3S的动力水平，就是唐的标签，四驱就是唐的灵魂。唐就应该是实力过剩的一台车，哪怕你用不到，但是要有！所以，只有四驱、零百5秒内，能上山下海的唐，才是真正的唐——来自于老车主的执念。
24款唐冠军版、战神版依旧价格依旧不低，但比22款平均要便宜了2万多，配置也有所提升。关键是不管新能源市场如何风云变幻，唐DM-p的地位依旧难以撼动，正如同盛唐依旧。
唐DM-p三款配置，其中战神版配备了后桥差速锁，越野能力进一步加强。从性价比的角度看，比亚迪入门即高配，其实26.98万的尊享版更值得选择。也正是因为如此，我才会说长续航唐DM-i毫无价值可言，虽然贵了2万块钱，但四驱和4.3秒的动力，呈现的是完全不同的一番产品力。
总结起来，唐EV可买，170kW的充电功率并不落伍，而七座空间和成熟的产品体系都是它的卖点之一。唐DM-i 200km冠军版并不推荐，升级DM-p或者省下四五万是更好的选择。唐DM-p依旧是王者，放心地方入备选菜单。如果不着急的话还是建议观望，汽车市场的价格战依旧炮火连天，等等党永远不亏。