根据小鹏方面保守预估，MONA的年销量将至少在10万辆以上。滴滴对于整车的需求量是非常大的，否则之前也不会自己下场造车。但是造车的难度较大，且需要后期持续的投入。考虑到滴滴目前的财务现状以及国内网约车市场的情况，暂时放弃自己造车对于滴滴来说是更好的一个选择。而和滴滴的合作，将能够帮助小鹏相关车型扫清进入滴滴车队的障碍。国内广阔的移动出行市场，将能够帮助小鹏的销量迈上一个台阶。毕竟广汽埃安就凭借B端市场的布局，在销量上一直遥遥领先国内一众新势力。而且如果这款车型性价比较高，C端市场的需求量同样不容小觑。
△广汽埃安已经证明移动出行市场的销量潜力非常大
和滴滴合作，同样也可以让小鹏的自动驾驶技术得到更大的发展。众所周知，在搭载了英伟达Orin芯片和激光雷达之后，决定自动驾驶表现的最关键因素在于软件算法的性能。而要支持自动驾驶算法的持续优化，有赖于大量的真实道路场景数据对克服长尾工况。目前车企能够获得的数据无外乎这么几个渠道：测试车辆与消费者的用车。而消费者用车也可以区分为C端消费者和B端消费者。从数据收集的角度来看，使用强度更大的B端用户能够帮助厂家累积更多的宝贵的数据，使得小鹏的自动驾驶算法拥有领跑国内市场的底气。
△小鹏自动驾驶有望得到海量的B端移动出行市场数据的加持
大众+滴滴+小鹏
不久前，大众不仅对外官宣了其将引入小鹏的扶摇架构，同时也入股小鹏汽车，成为小鹏的一个股东。随着这次小鹏和滴滴达成的一系列合作，大众、滴滴和小鹏三家企业之间一个通过股权围绕在一起的联盟有了雏形。
△小鹏汽车将迎来大众和滴滴两个重量级的股东
不得不说，这个联盟将是一个让三方都能够受益的联盟。财大气粗的大众通过提供资金支持，获得了比其现有的MEB平台更加领先的智能电动车平台。而小鹏汽车股价的上涨，可能让大众之前入股的资金赚取不菲的收益，使得大众可以“免费”获得小鹏的技术。
至于小鹏，不仅得到了大众的资金支持，同时获得大众的认可也有望提升企业的品牌号召力。而这次拿下滴滴，更是有百利而无一害，为自己在2024年销量的大幅增长打下了一个比较扎实的基础。
对于滴滴，在摆脱了重资产的造车业务后，能够将有限的资金更加聚焦在移动出行领域，强化自己的优势。而整车则可以依赖小鹏甚至大众来为自己提供。同时如上文所说，如果事先达各方沟通好，滴滴庞大的车队规模，也能够为小鹏、滴滴以及大众提供足够多的真实道路场景数据，为三方后期的自动驾驶算法的优化提供足够的数据保证。
△大众+滴滴+小鹏将是一个让三方都能够受益的联盟
点评
虽然在2023年上半年销量表现不佳，但小鹏先后和大众与滴滴展开合作，同时G6订单储备非常乐观，让小鹏身上的压力缓解不少。而从小鹏身上，其实也可以看到新势力以及其他传统车企未来站稳脚跟的方法，与其他车企尽可能进行合纵连横。只有抱团取暖，优势互补，才能在惨烈的价格战的当下，为自己找到更多存活的可能性。