作为国内最大的网约车公司，滴滴有大量的用车需求。因此滴滴不仅曾经打造过一个洪流联盟，希望引入国内的主流车企来为其造车；滴滴甚至和比亚迪成立了合资车企，向市场上推出了国内首款专注在网约车领域的滴滴D1。其中融入了大量的滴滴在网约车领域的数据积累，用户体验方面比一般的网约车要好不少。
△滴滴D1是滴滴造车的试水之作
而滴滴智能车业务并不仅仅只有滴滴D1一款车型。作为这次交易的核心，小鹏直接继承了滴滴此前研发的一款代号为MONA的A级智能电动车。而为了打造这款车型，滴滴已经投入了数十亿元的开发费用，非常接近最终的量产状态。因此按照小鹏的规划，这款车型将在2024年就将迎来上市。MONA未来将不仅针对2B的移动出行市场，同时也将面向2C的个人消费市场。这款车型的定价在15万元的价格区间，不仅低于小鹏自己的P5，也低于蔚来的阿尔卑斯项目。对于小鹏来说，以最高53亿港元的股票帮助自己在一年进入一个全新的定位更低的细分市场，更有机会打开2B移动出行市场的大门，怎么看都算得上是一个划算的买卖。
△定价在15万元的价格区间的MONA，将进一步拉低小鹏的入手门槛
此外，之前滴滴发布的DiDi Neuron未来服务概念车以及针对货运市场的KargoBot都会被打包一起出售给小鹏。前者作为滴滴D1的下一代车型的概念车，后者则是滴滴本来希望进军的商用车市场，对于现在的小鹏产品矩阵来说都是一个有意的补充。只要运用得当，未来还会发挥不小的作用。尤其是滴滴的DiDi Neuron，如果可以和小鹏的自动驾驶系统进行很好的整合，能够帮助小鹏在国内的Robotaxi市场跻身第一梯队的能力。
△DiDi Neuron也将进入小鹏的车型矩阵序列
小鹏汽车的潜在收益不可估量
根据小鹏方面保守预估，MONA的年销量将至少在10万辆以上。滴滴对于整车的需求量是非常大的，否则之前也不会自己下场造车。但是造车的难度较大，且需要后期持续的投入。考虑到滴滴目前的财务现状以及国内网约车市场的情况，暂时放弃自己造车对于滴滴来说是更好的一个选择。而和滴滴的合作，将能够帮助小鹏相关车型扫清进入滴滴车队的障碍。国内广阔的移动出行市场，将能够帮助小鹏的销量迈上一个台阶。毕竟广汽埃安就凭借B端市场的布局，在销量上一直遥遥领先国内一众新势力。而且如果这款车型性价比较高，C端市场的需求量同样不容小觑。
△广汽埃安已经证明移动出行市场的销量潜力非常大
和滴滴合作，同样也可以让小鹏的自动驾驶技术得到更大的发展。众所周知，在搭载了英伟达Orin芯片和激光雷达之后，决定自动驾驶表现的最关键因素在于软件算法的性能。而要支持自动驾驶算法的持续优化，有赖于大量的真实道路场景数据对克服长尾工况。目前车企能够获得的数据无外乎这么几个渠道：测试车辆与消费者的用车。而消费者用车也可以区分为C端消费者和B端消费者。从数据收集的角度来看，使用强度更大的B端用户能够帮助厂家累积更多的宝贵的数据，使得小鹏的自动驾驶算法拥有领跑国内市场的底气。