一辆车完整的充电过程通常涵盖三环节：即供电—传输—受电，供电主体为电网，传输介质为充电桩，受电主体为车辆。一辆电动汽车想要实现超充，首先得电网能足额供电，那么电网能不能给足这个电能呢?
众所周知，电网中的电是即发即用，但在用户端又存在高峰和低谷。一座城市的配电网既要满足峰值时段的用电需求，又要消解低谷时段的用电冗余，因此用户需求越稳定，配电网输出的电力越可控。而汽车超充所需的超大电功率，不仅极大地增加电网的峰值负荷，更对电网削峰填谷造成新的压力，且其接入时产生的瞬时高电流和冲击电压，很容易引发电网电压的偏离和越限，进而威胁整个电网安全。
超充所需的高功率，我做一些换算，你可能更易产生直观的感受。以日常居家为例，一户普通居民，即使家里全部电器都投入使用，总功率不过10kw左右，假设一栋居民楼共计居住50户，全楼栋满额用电量不过500KW左右，而一根480KW的充电桩，就干掉一栋居民楼的总用电量。
再以我们办公的写字楼为例，规范给定的写字楼单位用电指标为30~70W/m²，假设一栋30层的写字楼，每层面积1000平，按单位用电指标的居间值计算，全楼总功率约在1.5MW左右，三根480KW的超充桩，就轻轻松松干掉一座写字楼的总用电量。
如此高功率的配电需求，电网本就难以给足，加之其瞬时接入带来的安全隐患和无序使用增加的削峰填谷压力，无不令电网望而却步。所以我们现在遇到的事实是，我去一根超充桩充电，明明电桩标注的是360KW，我车的充电功率也超过360KW，但是实际充电速率就只有60或120KW，这恰是电网无法足额配电结果，电桩和车辆的实际充电速率均只能向下兼容。
那么，电网给足了电，我车也具备超充功能，是否就可以实现超充了呢，答案当然是：NO。
前面我们讲过，超充使用的是直流充电桩，根据国标2015标准，通用第三方充电桩的最大输出电流不可超过250A，在此标准下，第三方桩企的充电桩想要达到300KW以上的超高功率，电压至少须提升至1200V，这点在技术上显然不可行，因此，目前市场上的超充桩，多为车企自建。