而雷达的设计上可以参考阿维塔11，车侧两个翼子板上将会有着侧向的激光雷达，而车牌架下方则会是前向激光雷达。但这一设计确实展现出了华为对自己的算法抱有很高的自信。
在阿维塔11上，激光雷达也放在了牌照架下方，不过阿维塔11是一款SUV车型，造型上下方的黑色区域本就比较高，对于激光雷达探测来说已经有着一定的挑战，而阿维塔12相对车身更低，但却把前向单雷达放置在下方，相对来说，放在下方更容易被遮挡，甚至可能无法探测到前车的前车，这就需要视觉辅助驾驶做补充，意味着对于算法的要求也更高，也体现出华为目前对自家BEV算法上有着充分的自信。
不过在下方放置激光雷达也有着一定的好处，就是车头下方的盲区相比激光雷达在车顶更小，在城市环境中，可以及时的发现车前近距离的物体，尤其在小孩蹲下这样的视野盲区场景，顶置雷达相对难以发觉。所以在牌照架下方放置激光雷达这件事，其实更加适合城市道路的辅助驾驶。
另外，在功能上，阿维塔12搭载ADS 2.0支持GOD网络，能够融合激光雷达、毫米波雷达、摄像头的探测，构建出一个更准确的BEV视野，更多的无图城市NCA功能可能会开放，另外就是更多的辅助驾驶功能可能会在阿维塔12上进行补齐功能的首发，比如跨楼层AVP泊车的功能就有望在阿维塔12上首先实现。