在消费者看来，智能驾驶不单单是在高速自动跟车变道，而是在平时用车环境中，能够根据导航自动的行驶到目的地，并且在路途中还能随意加塞，表现出老司机驾车的风格。能满足自在轻松的智能辅助驾驶，那越复杂的路挑战性就越大。在我心中，智能辅助驾驶能在8D山城重庆实现就很厉害了，因为重庆地形高低起伏，隧道、立交桥等错综复杂，可谓“现实版迷宫”。
近日，极狐阿尔法S、阿维塔11、蔚来ET5 、小鹏G9就在重庆进行了一场“地表最强辅助驾驶挑战”的角逐，其中极狐阿尔法S 先行版的表现尤为抢眼。继深圳、上海、广州、杭州、北京之后，极狐阿尔法S 先行版又在重庆开通城区NCA（即城区智驾领航辅助），并真正面向重庆用户全量开放。目前，极狐在重庆开通的城区NCA已覆盖超5800公里，渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区等核心区域悉数掌握。
重庆的立交桥错综复杂，尤其是被称为中国最复杂的立交桥——盘龙立交桥，连接着8个区域方向，高达五层、总共拥有20条匝道。这座立交的复杂程度到了即使开着普通导航都很容易走错匝道的地步。不过极狐阿尔法S 先行版也能轻松应对，其能够实现提前变道、精准出入匝道、精准变道超车等，智能驾驶辅助表现得游刃有余。
其实生活在重庆，明显感觉到路况复杂、车流量大、红绿灯多、出租车司机经常急刹等，但是极狐阿尔法S 先行版都能做到自主识别红绿灯从容完成无保护左转；全球首搭的通用障碍物功能AEB，除识别人、车辆等常规目标外，更能识别异形物体，进行躲避。
之所以极狐阿尔法S 先行版智能辅助驾驶技术让人眼前一亮，那是因为它配备了强大的硬件能力，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和12个超声波雷达，共34个传感器，实现360度全覆盖的融合感知能力，真实还原3D物理世界，对于细小和异型的障碍物识别更精准。同时搭载了华为MDC智能驾驶计算平台，算力达400TOPS，实现更高效可靠地计算，结合华为厘米级的高精度地图，可以快速精准的掌握道路环境信息。
我们再来看阿维塔11，目前也是可实现高速路智驾导航辅助功能，城区高阶辅助驾驶可在上海、深圳体验。进入高精度地图覆盖的高速路、城市快速路，车辆可以根据导航实现从A点到B点的智驾导航辅助，如自动跟车、主动变道提示（需驾驶转方向盘或打转向灯确认）、车道保持、自动超车、自动限速调节（按照车道和路段）、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上匝道并主动汇入主路、自动下匝道（提前感知匝道口曲率，提前减速，用户主动加速不会退出功能）、变道自动紧急避让等使用场景。
相比之下，极狐阿尔法S 先行版基于高精地图的城区NCA实力更惊艳，它能在城区实现自主巡航、无保护路口通行、近距离加塞处理、主动高效的超车变道/并道分道、隧道通行、盲区蠕行等操作。
除了高阶智能驾驶辅助系统以外，极狐阿尔法S先行版和阿维塔11都是中大型车，一个是SUV，一个是掀背车，轴距都超过2米9 ，而车身高度则差别只有2毫米。两款车型都基于800V电气架构打造，支持高电压快速补能。
在座舱方面，阿尔法S 先行版搭载华为鸿蒙OS智能座舱，在屏幕尺寸上，它搭载的是21.7英寸4K触控宽屏+12.3英寸液晶仪表+9英寸平视显示屏（HUD），可实现与手机、电脑、PAD、智能家电等终端进行互联，支持30多款应用生态，可以实现与移动设备间的视频及语音通话的无缝流转，在实际使用中去繁琐化，最大限度地为用户带来智能化体验。另外，极狐还十分贴心地将副驾用户的使用需求考虑在内，21.7英寸中控屏支持分屏操作，实现主驾导航、副驾娱乐互不打扰，画面清晰细腻，科技体验一流。