凯迪拉克的上一代设计语言，叫做钻石切割，它源自上世纪40年代的火箭尾设计，将锋利精致的风格融入到了车身的每一个细节中，并逐渐自成一派，营造出了令人瞩目的犀利造型。而带着如此设计风格的第二代凯迪拉克CTS-V，也在2008年勇夺纽北最速四门轿车的称号，把这股时尚风潮从美国吹向了全世界。
到了ESCALA这一代，其却将钻石切割的理念内化，收进了新车的骨相里。而车身则采用了大量曲面来凸显光与影的变幻，由此被赋予了丰满的皮相。当然，这并不代表着新车具有相当的“坦度”，反而是“穿衣显瘦、脱衣有肉”的类型，内核依然是凯迪拉克一直以来从未丢失的力量感。
而在汽车设计圈里，又有一个不成文的规则：无论年长或年少，都会去追随潮流，选择新颖和时尚。
当然，那些所谓“守旧”的设计，只能静等时光侵蚀掉皮相，唯独留下那些驻颜有方的骨相美人，这是后话了。
于是，凯迪拉克最新的轿跑SUV——凯迪拉克GT4，横空出世。
某种程度上，它完全继承了ESCALA概念车的衣钵——
如果褪去艳丽色彩所带来的滤镜，不难发现，它溜背式的造型将轿跑与SUV进行了有机结合，C柱的折角设计和钻石切割美学相得益彰。直列式闪电大灯也和LED飞翼尾灯首尾呼应，搭配丝滑的流水转向灯和标志性的盾型进气格栅，浑然一体地融入了钻石切割设计中。
而骨相之外的皮相，凯迪拉克GT4则选择了时下流行的多种外观内饰颜色，来满足“视觉动物们”对个性的追求。
阿拉斯加白/曜石黑/曼哈顿灰/布鲁斯蓝/大都会红共5款炫彩漆面，暗夜骑士/银河星云/夜色西海岸/星际迷航/午后比弗利/加州落日6款内饰配色，再加之同级唯一的双色车身和同级唯一的红色Brembo四活塞卡钳作为点缀，无论身处何地，凯迪拉克GT4都凭借着独一无二的个性造型，成了众人目光的焦点。
当然，对于凯迪拉克GT4来说，座舱的舒适度并不能为设计所妥协。即使是轿跑造型，也依然需要用2800mm的超长轴距来满足前后排乘员对于空间的要求，而车内多达25处的储物空间，也融合了存放大小物件的巧思。
而这块33英寸/9K分辨率的环幕式超视网膜屏，配合全彩的HUD飞航显示仪、15扬声器的AKG录音棚级高保真音响系统、ANC主动降噪静音系统和带加热/通风/的8向电调座椅，也能带来如同家庭影院般的视听体验。
但这并不是凯迪拉克GT4所拥有的全部。它在骨相和皮相之外，还有着深层次的精神内核：极具个性的性格，所带来的独立和自由。
近年来被频繁提及的诗和远方，正是凯迪拉克GT4诞生之初的目的。
“世界那么大，我想带你去看看”，就是它最真实的内心写照。
要知道，在凯迪拉克GT4之前，没有任何一台紧凑级豪华车上曾经系统性地搭载智能驾驶辅助功能，最多是浅尝辄止地提供自动泊车、ACC自适应巡航等部分功能的选装包。
但凯迪拉克GT4却为了能让车主享受一场随时出发的即兴之旅，配备了包括ACC、并线辅助、后方盲区预警、前方碰撞预警、紧急制动、车道偏离警告/车道保持辅助、交通标志识别等全套智能驾驶辅助功能，不希望舟车劳顿成为说走就走的阻碍。
如果车主想要感受一下驾控的感觉，它同样能满足你。前麦弗逊+后五连杆独立悬挂系统的调校偏向运动化，在过弯时能够游刃有余地撑住车身，并且保证轮胎与地面的接触；减振器也能很好地过滤掉细碎的振动，只留下驾驶所需的清晰路感。