不仅在动力性能上有差异，两款车在调校风格上也有明显的不同。新508L和雅阁的前悬架用的都是麦弗逊式独立结构，后悬架上，新508L采用的是可以媲美宝马5系的五连杆式独立悬架，雅阁只披露了其后悬架采用的是多连杆式独立悬架，实际上，部分版型用的是四连杆，部分用的才是五连杆，而260 TURBO 舒适版作为雅阁的入门版车型，大概率用的是成本更低的后四连杆式独立悬架。在底盘硬件结构上，雅阁底盘的减震性就天然地不如新508L。
底盘调校上，标致有着百年赛道驾控基因，120多年的赛事冠军基因，130多年的造车匠心。从蒙特卡洛到勒芒，从达喀尔到派克峰，从拉力赛到耐力赛再到登山赛，标致于赛道之上，演绎了无数“激擎”神话。
新508L作为同级市场中的旗舰车型，也展现出了卓越的驾控性能。其采用百年CLDR大师级运动底盘调校，更符合中国路况和国人的驾驶习惯，不仅滤震效果出色，还能带来清晰的路感反馈；五连杆独立悬架以及同级独有AMVAR可变独立悬架系统，新508L拥有“软、标准、硬”减震模式；让驾驶员在遇到复杂路况时也可以从容不迫地通过，弯道不飘，簸路不颠，在舒适性和操控乐趣之间找到了不错的平衡，在复杂路况时也能带来更好的乘坐体验，并减少颠簸导致的晕车。