滴滴和小鹏签下的对赌条件，年销量10万辆，或将从2024年开始至2025年年底或2026年初左右截止，那时的出行市场，对低价且具有辅助驾驶车型的需求或将超乎目前的预期。
一位在出行行业的资深人士告诉汽车商业评论，明年出行市场的规模将以15%左右的增长率发展，2026年至2027年，整个市场对智能化的需求将进入高速发展期，到时或将有无人驾驶的车跑在路上。运营商可能会倒逼政府出台相关政策和法规。
另一边，对小鹏来说，它需要销量规模来提升降本能力，最终提高利润率，同时，通过大规模跑在路上的车型，来训练自己的智能驾驶水平。另外，滴滴向小鹏开放自己的生态，这里面有很大的想象空间。
从“MONA”项目开始，小鹏将进入多品牌战略，之后会有第二和第三品牌相继推出，来承接不同的价格区间。具体是不是会下探到更为便宜的区间，小鹏并未透露。
关于ROBOTAXI的实现预期，这似乎并不是小鹏当下最为关注的时间节点。何小鹏在沟通会上说短期内并不会实现。
渠道方面，运营车辆2B端的销售由滴滴承接，2C端的销售由小鹏负责。具体是在小鹏品牌目前的渠道体系内销售，还是另起炉灶，尚未透露。何小鹏对这款新车的期待是年销10万辆，这其中不包括运营车辆。
滴滴的智能汽车业务代号为“达芬奇”，长期处于亏损。据港交所资料，2022年，滴滴汽车业务亏损达26.4亿元，是2021年亏损金额的三倍。
实际上，在今年7月8日举行的2023世界人工智能大会智能驾驶论坛上，百度Apollo、AutoX安途、小马智行等三家企业15辆车获得了浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。位于上海嘉定区安亭的滴滴ROBOTAXI测试团队并没有拿到相关牌照。
汽车商业评论记者在2021年3月曾在安亭试图体验滴滴的ROBOTAXI，当时在滴滴APP有入口供乘客体验。结果在联络客服之后，并没有车辆出现。之后的跟踪随访中，滴滴的微信客服并未就此事进行具体解释。
滴滴造车，当时是想做ROBOTAXI的闭环。在滴滴官网，对于自动驾驶的积累和优势它提及了五大关键技术，即高精地图及定位、环境感知、路径规划、仿真平台、基础设施。根据ROBOTAXI需求正向开发的产品，与依托现有的采购车型进行自动驾驶改进，还是有很大差异。
当时滴滴想要造车的目标，一来是可以提供更好的MaaS的体验；二来，同时采集自家车型的数据用来训练智能水平；三是，如果ROBOTAXI一旦实现，将节省下人工成本，据滴滴自己的估计，成本估算可以下降50%左右，这对于滴滴等网约车公司来说，提供了巨大的利润空间。
所以之后出现与比亚迪合作造车，这一项目遇挫后，转而和广汽等整车厂合作成为智能驾驶的供应商。但持续的亏损让滴滴的汽车业务成为一项负资产。
据汽车商业评论了解的最新消息，滴滴将停止造车。
在滴滴与小鹏此次的战略合作中，很多人的第一反应是滴滴目前拥有的数据对小鹏训练智能车型的重要性。
但汽车商业评论从多处了解到的是，当下滴滴所拥有的出行数据，大部分都无法训练自动驾驶，因为那些车型并没有安装智能驾驶相关的传感器。只有具有智能水平的车型，才能对小鹏的智驾训练产生价值。
但滴滴通过每年回购10万辆-18万辆小鹏的MONA车型，这些车型都是具有XNGP能力，它们的智能数据最终归属于整车厂也就是小鹏汽车。双方合作更多意义是在新车型的数据上，而不是滴滴目前拥有的数据。也或许也解释了，为什么小鹏急于明年就将全面量产MONA。
8月18日的上半年财报会，小鹏对第四季度的销量指引超过2万辆。假设2024年，滴滴每月购买小鹏的MONA车型在6000辆-7000辆左右，小鹏加上自己的预期销量，到2024年底，月销量有望在4万辆-5万辆左右，全年保守估计将实现50万辆左右。更重要的意义是，这些车型上的数据能帮助小鹏快速迭代XNGP的能力。