1990年代，奥迪高性能部门quattro推出了划时代之作：诞生于祖文豪森工厂的瓦罐车鼻祖RS2 Avant。凭借着神挡杀神的五缸涡轮增压引擎与quattro四驱组合，奥迪将高性能旅行车这一旁人眼中的“不可能”变成了现实，同时也开辟了今天被人们津津乐道的“扮猪吃老虎”路线。
提到奥迪就得谈到瓦罐，就得谈到性能瓦罐，就得谈到扮猪吃虎的极致；挂着四环车标的高性能旅行车是无论如何也绕不开的。如果远远看到一辆旅行车在贴地飞行，它最可能的身份就是奥迪S或是RS系列旅行车之一。
在奥迪之前，其他品牌很难想象“高性能”和“旅行”可以完美共存。毕竟在大部分普通人看来，旅行车总要提供巨大的后备箱空间、灵活的装载能力，消费者对于旅行车的固有印象也止于居家买菜的工具车，似乎旅行车天然就不适合提高行驶性能、打造出高性能版本。而奥迪就打破这个束缚和成规，突破人们心中旅行车的传统形象，变身即实用又激情的猛兽。
从最早的RS2 Avant到今天的S4 Avant等等，正是凭借着高性能旅行车设定让奥迪在高手如云的德系性能车竞争中突围而出，开辟了专属于自己的一片天地。
血统纯正的“热血”瓦罐
相比起更为极端、激进的RS系列，奥迪S系列同样拥有不容小觑的强大性能，却又有着自己的独特魅力。刚刚正式登陆中国市场的奥迪S4 Avant，正是奥迪高性能旅行车的绝佳代表。
S4 Avant所属的奥迪S家族，不仅需要极致的驾控性能，更要兼顾更多不同场景的日常实用性。尤其身为高性能瓦罐的S4 Avant，完美兼顾高性能的驾控体验与旅行车的灵活实用，才是奥迪热血瓦罐的精髓。
S4 Avant前机舱搭载着一代名机EA839，今天已经少见的大排量3.0T V6涡轮增压引擎，最大功率达到260kW；大排量带来了同级最宽泛的扭矩平台，在1370-4500rpm转速区间，均可输出500N·m峰值扭矩。源自RS系列车型的高性能8速tiptronic手自一体变速箱，负责将强大动力高效传输至车轮。
大排量的涡轮增压发动机，配合变速箱更加密集的低速齿比，当我们将S4 Avant开上蜿蜒曲折的山路，上山爬升的过程中随时轻点油门，深厚的动力储备即刻迸发。无论已经催逼得多么极限，S4 Aavant仿佛始终还藏着三分力道，只等你一旦需要时用右脚给出指令。
作为奥迪品牌和S家族一员，S4 Avant当然也拥有quattro四驱技术的鼎力相助。S4 Avant的quattro四驱系统采用同级唯一的纯机械扭力自锁式中央差速器，在默认状态下前后4:6分配扭矩，呈现出偏后驱的行驶特性。
当路面附着力发生变化时，正是机械四驱大显身手之际。在潮湿狭窄的山路疾驰，quattro四驱让你不必畏惧路面状况的复杂莫测。当探测到某侧车轮附着力不足时，纯机械中央差速器可以零延迟地将扭矩转移至高附着力一侧，极端条件下可将最多70%扭矩分配给前轴，或将85%扭矩传输给后轴，让驾驶者的激情与从容并存。
无论是默认状态偏后驱的驾驶乐趣，还是极端状态下的沉着稳定，quattro四驱技术都可以赋予奥迪S4 Avant违反物理定律般的神奇驾控体验。
3.0TFSI V6+quattro四驱这一对黄金组合，在S4 Avant身上完美诠释着奥迪高性能车的性格与魅力。与此同时，S4 Avant也保持着奥迪旅行车一贯的实用性与灵活性。