比亚迪D1是一款紧凑型MPV,配置相当不错,而且支持辅助驾驶。最初这款车并没有面向消费者销售,仅限于滴滴平台的网约车司机,可惜网约车司机有名气更大的秦PLUS EV可选,跑专车还可以买汉 EV,哪怕注重空间,还有便宜又实惠的AION Y。
(图源:滴滴)
随后比亚迪放弃了原先的策略,砍掉D1的辅助驾驶功能后,面向普通消费者销售。然而紧凑型MPV的设计搭配15万元以上的价格,导致没多少消费者在愿意接受。
或许是吸取到了比亚迪D1失败的教训,滴滴与小鹏合作的MONA不再专注网约车市场,而是面向所有消费者,因而放弃了适合网约车行业的SUV、MPV设计,选择了A级车。
小通认为,MONA定位A级车还有一个因素,那就是同级别轿车成本低于SUV和MPV,小鹏要为这款汽车配备自动驾驶,还要面向普通消费者,必须均衡各方面成本。
(图源:滴滴)
两年前何小鹏曾表示,没有车企可以在15万元价位段,推出支持自动驾驶且竞争力强的产品。时过境迁,在今年第二季度的财报电话会议上,何小鹏转变了态度,认为以小鹏汽车目前的实力,可以生产出15万元价位兼顾自动驾驶与各方面体验的产品。
小鹏汽车开发自动驾驶,需要大量数据支撑,与滴滴合作,就可以获得滴滴平台收集到的数据,加速自动驾驶开发。
MONA对于滴滴出行的意义,同样不只是一款简单的网约车。海外网约车巨头如Uber、Cruise等,都在开发无人出租车。从自动驾驶行业的发展来看,无人出租车取代司机是历史趋势,省去了司机的工资,平台能够获得更多利润,乘客也可以用更低的价格打到车。滴滴自然也有这方面打算,用自动驾驶取代司机。
(图源:滴滴)
早在2022年3月,小鹏就在广州、杭州等地区投入了一些自动驾驶网约车,测试汽车机器人技术。小鹏需要市场和销量,滴滴则需要生产资质和技术,二者一拍即合,这场合作无疑属于双赢。
当然,无论是否与小鹏合作,滴滴都是网约车行业的巨头,2022年仍独占国内网约车市场60%以上的份额,大约是第二名神州专车的5倍。MONA只是滴滴计划的一部分,却是小鹏汽车崛起,重回造车新势力御三家的希望。
滴滴平台会出租给司机跑网约车,网约车8年强制报废,意味着会固定更新换代。与滴滴达成合作后,哪怕仅依赖网约车平台的订单,MONA几乎都不用为销量发愁。
对于不远租车,选择自己买车的消费者而言,轿车设计且支持自动驾驶的MONA价格和配置足以与秦PLUS EV一较高下。未来营转非,出二手也更具优势。