以往的插混或者纯电SUV，大多都是以舒适性为主。但底盘虽然调得软软的，在给动力请求时却呈现“前仰后合”的状态，其实坐车里不论开起来还是坐起来都挺难受的……
那么到底怎样才算得上是一副好的底盘？我们认为高度兼容舒适性和运动性的底盘，才是时下的用户所真正需要的，亦适用于更多用户选择。
领克08使用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并将底盘重新设计，全新在副车架上追加了四点轴承，同时对结构进行了修改以避让平板电池，另外最为重要的是，新车还在减震器与车身之间安装副弹簧，在车辆遇到颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲，减少车身的晃动和颠簸感，增加悬挂系统的刚度，提高车辆的操控性和稳定性。
吉利集团曾经用时5年、花费120亿元研发出的CMA架构，此次又多追加了10%的投入，在08上亦迎来了升级，新车使用了全新一代 CMA Evo 架构打造，这是领克新能源造车的新起点，除为了更好地适配全新电气化工程以外，追求全面进阶的操控性也是08的重点部分。
想必这次多追加的10%研发投入，其中有比较大的占比也是为了追求驾控性能而做出的努力。如果08的目标是想要获得吹毛立断的刀刃那种快感或是将稀薄的空气切成细小的碎片，我们会说它其实并没有很好地完成任务。
而08为了照顾更多用户显然没有这样做，新车给人的感觉就是一副中性、温顺和均衡的模样，当处在超级增程模式下只需要坚定的踩下油门踏板，即便是强如综合功率593马力和综合905牛·米扭矩，所展现出的对于车身的抑制能力异常强大，完全没有“前仰”的现象发生。
但需要注意的是，由于领克08的底盘调校团队来源于欧洲，所以它的整个底盘风格就是欧系车的风格。新车并不会像“冰箱、彩电”那样，将一切路感抹除殆尽，关于驾驶的天平亦全面向舒适性倾斜。
领克08对于路感的传递把控是合理的，并且风格属于比较有韧性的那类，在不丢失路感的前提下最大限度的保证对路面细碎震动的过滤，经过较大的沟坎时也会处理得比较干脆。
而在高速过较急的弯角时，车身侧倾抑制控制地非常出色，全面优化的转向系统会尽可能帮你保持轨迹，08开起来有点老宝马的感受，确实要比同价位插混SUV更加跟手且富有一定乐趣。
但可能是三电机四驱的缘故，我们并不认为这是一幅逻辑很好的电控四驱系统。你日后可以尝试一下用力调度响应较快的方向盘，跟住选定的路线，这会让车辆出现短暂偏离，于是不得不迅速松开油门并重新找方向，整个过程中总是在与轻微却时常存在的偏航相抗争。
当然也不是这种情况就一定不好，但一定还有优化空间。由于超级增程模式下扭矩的攀升很快，当你在任何情况下松开油门都是一种好的选择，电子稳定程序也会帮你捏住车身。显然它无法以一台传统燃油四驱车那样去驾驶，就算以最微小的油门开度继续加大转向角度，却几乎不会对你修正车身动作有太多帮助。
经过几个小时的短暂接触后，如果说领克08的超级增程和性能模式为奔放不羁的野兽，那么纯电模式的绅士风度依然引得了我们关注。
领克08的EM-P系统，(包含3DHT Evo 电驱变速器、P1 电机和 P3 电机)+P4 电机+电混引擎的串并联结构，系统综合最大功率593马力（436kW），系统综合最大扭矩905牛·米，零百加速4.6秒。
在超级增程模式的赋能下（满电），领克08就像躺在弩床上拉满玄的巨箭，随时准备着发射出去。领克的EM-P系统向来如此，电机的暴脾气从来不会收敛，动力响应瞬时达成，即便在高速动态下亦不会有疲软的动力感受，这难道不就是年轻人对于“大马力”SUV渴望的最优解吗？
确实如此，领克在满电状态的下的超级增程模式电动方案确实很猛，这点必须给好评，但在调校上则略有瑕疵。也正因为这模式很猛，领克08在日常使用的油门踏板调校不够均衡，轻微一脚的动力请求扭矩提的过于明显，这种很贼的油门反应逻辑+悬吊式油门踏板让它整个行程比例显得还是过于“激进”了。
所以当我们将驾驶模式调整到纯电模式以后，这种情况得到了很好地缓解，此时又变为以纯电为主导的SUV，由于没有了直驱介入，动力释放比例放到油门踏板的行程上显得刚刚好，这也是我们称纯电模式更为绅士的原因所在了。
此外，领克08还有一个优势值得关注，那就是其纯电续航。新车此次直接用上了容量为39.8kW·h的超大电池平铺在底盘，两驱车型最高支持CLTC纯电续航245公里，四驱车型纯电续航为220公里，这是一组很重要的续航能力，有了快充的支持下，在最高85kW直流高低温快充下，28分钟内完成30%-80%的快速补能，甚至在满油满电的情况下，能达成1400公里综合续航能力。