小鹏擅长造车，滴滴善于运营，二者之间的牵手，形成强强联合的双赢局面。对于滴滴来说，甩掉当初为了上市而做的造车布局大包袱，获得近60亿的资金，还拥有小鹏专门为其代工定制的网约车，可谓一箭三雕。对于小鹏来说，不仅通过收购滴滴智能资产，加强其在智能化领域的领先地位，还能获得滴滴的运营大数据，进一步优化智能驾驶技术，而且正式进入多品牌战略阶段，收获来自滴滴庞大的网约车订单，销量增量空间彻底打开。
在搞定滴滴之前，小鹏汽车已经与德国大众联了姻。7月底，财大气粗的德国大众，出资7亿美元（折合人民币约50亿）收购小鹏4.99%股份，成为仅次于何小鹏、阿里巴巴之后的第三大股东。并且，两者之间达成技术框架协议。从明年开始，大众将向小鹏支付技术服务费，以便利用小鹏的造车平台造车，并获得小鹏在智能座舱和智能驾驶方面的技术支持。这一次，小鹏是技术输出方，大众是技术输入方。
虽然是燃油车时代全球数一数二的造车巨头，但是在新能源汽车时代，大众电气化转型的步伐，早已落后于中国新能源车企们，不得已只能向小鹏求助。造车新势力中，小鹏身上“技术”标签最为出名，其产品向来以“智能驾驶技术”为核心卖点。小鹏在智能化领域的优势，恰恰是小众汽车最为欠缺的。40年时势异也，自主品牌从过去的技术输入方转变成技术输出方，中国小鹏成了德国大众的“老师”。