之前，大众便与小鹏汽车达成合作，共同研发一款新车，但是新车由大众生产和制造，并不能给小鹏带来销量上的带动，而收购滴滴造车项目，才是真正拓展了自身的产品线，并真正开启了多品牌发展的带路。
近年来，造车新势力突飞猛进，产品技术水准和产业链都有了长足进步，但是自身产品比较单一的短板显现，于是开始布局子品牌，打造自己的低端或高端品牌。于是，蔚来规划了阿尔卑斯和萤火虫两大子品牌，小鹏也收购了新品牌。
多线布局，齐头并进，造车新势力能支撑这样的规模？会不会出现同门相残的局面，传统车企身上多次出现此类现象，经验和教训并不少，如奇瑞、吉利、比亚迪都有过渠道和品牌分分合合的经历。
与蔚来、小鹏的多品牌战略不同的是，理想汽车坚持走的单一品牌计划。理想汽车销售副总裁刘杰曾表示，“理想并不会走多品牌的战略，我们坚持做一个人本主义品牌。”旗帜鲜明的拒绝多线战斗，而理想汽车目前表现也是三者之中最好一个。
官方数据显示，7月份，理想汽车交付量为34134台，同比增长22.5%，单月销量连续两个月突破3万台。理想汽车靠着三台车，取得了月销超3万台的成绩，要知道理想目前全是增程车，纯电车已在规划中。
蔚来汽车曾是老大哥，7月交付首次突破2万辆，交付量为2.05万台，但是今年4月、5月份，其新车交付量还7000台，表现十分不稳定。而小鹏汽车则是更惨，单月销量已不到万台。7月销量11008辆，终于再次重回“万辆俱乐部”。