换句话说，意味着滴滴将放弃独立造车。滴滴造车经历了两年时间，最终没有迎来量产上市，以成为小鹏汽车的战略股东收场。而小鹏汽车拿下项目后，收获了一款几近量产的车型和研发，缩短了新车的研发周期和成本，2024年也就是明年便能量产。
当然，不排除两者之间还有资源上的互换，一边是抱着一个烫手的“山芋”，一边是急于开拓市场，尤其是B端客户，能有效提升小鹏的占有率。还能为新车注入XNGP、小鹏智能座舱等智能元素，提升产品竞争力。
之前，大众便与小鹏汽车达成合作，共同研发一款新车，但是新车由大众生产和制造，并不能给小鹏带来销量上的带动，而收购滴滴造车项目，才是真正拓展了自身的产品线，并真正开启了多品牌发展的带路。
近年来，造车新势力突飞猛进，产品技术水准和产业链都有了长足进步，但是自身产品比较单一的短板显现，于是开始布局子品牌，打造自己的低端或高端品牌。于是，蔚来规划了阿尔卑斯和萤火虫两大子品牌，小鹏也收购了新品牌。
多线布局，齐头并进，造车新势力能支撑这样的规模？会不会出现同门相残的局面，传统车企身上多次出现此类现象，经验和教训并不少，如奇瑞、吉利、比亚迪都有过渠道和品牌分分合合的经历。