看完设计，再重点看看它的驾驶体验。
▲图片来源：车聚网
一、燃油经济性高。我们驾驶红旗H9前往安吉古镇山顶来回，其中，80%高速路况，最高时速达到120公里，且雨天和山路对油耗构成了一定的挑战。去程和返程共72公里，表显油耗为9.7L/100km，这个成绩对一款C+级轿车来讲还是很不错的。
要知道，它匹配的是2.0T发动机，动力强劲，最大功率185kW，扭矩为380N∙m，三个成年人和少量的行李，还开着空调，在这种工况之下能够达到这个油耗，比车聚君十年前沃尔沃的2.0T发动机油耗还要低。
红旗H9不错的燃油经济性表现，除了采用米勒循环以及48伏轻混发动机技术之外，还跟它整车的轻量化有关。如全铝的发动机、铝合金水冷的排气管以及轻量化的底盘技术等等，让它的整车整备质量低于两吨。
听到轻量化，或许有人觉得它的被动安全是不是打折扣了？并没有。红旗H9的高强度钢占比超过了2/3，其中尤其是B柱等关键部位采用了热成型钢，抗拉伸强度达到了2000MPa，这成绩超过了沃尔沃。
▲图片来源：车聚网
二、底盘稳健，NVH静谧性强。我们试驾当中，无论是跑高速还是跑山路，都没有感受到明显的起伏和颠簸，可称得上“稳如老狗”。
按专家的说法，红旗H9采用天棚底盘，通过“天棚控制”调整垂向舒适性，车辆在经过颠簸路面时，如履平地。扎实的悬挂结构，比肩竞E级、A6L和5系，其中5系没有空气悬挂，E级和A6L需要选装，所以红旗H9的空气弹簧+CDC组合，算是同级领先了。
这个技术有点像欧洲的雪铁龙或奔驰，但出现在红旗H9身上着实令人惊喜。同时，即便我们开到120码甚至出头，车内也非常安静，这主要得益于ANC主动降噪功能。
▲图片来源：车聚网
三、舒适性。座椅通风、座椅按摩、纳帕真皮、航空头枕……红旗H9的舒适性自然不用多说，这也是一辆豪华车基本的表现。这里说一个小惊喜的地方:即使我们停车且关闭了发动机，按摩座椅一样可以工作，这主要得益于它有一个强劲的蓄电池。
四、辅助驾驶功能实用，安全性高。红旗H9具备传统的L2级辅助驾驶，虽然比不上新势力的NCA和NGP，但是日常行驶、长途通行当中相信能够满足基本需求。
▲图片来源：车聚网
比如车道保持，只要你快压线的时候它都给到你警示，另外曲率比较大的弯道、TSR、交通道路标志等都能准确地识别，如高速的120km/h，市区的90km/h、80km/h、60km/h等限速标识，它都很及时提醒，不会让你超速。
而且红旗H9的警示音非常的完备，包括视觉的、听觉的甚至还有触觉的，都能及时地提醒到驾驶员，这说明传统车企对安全意识发自骨子里的一个尊重，值得表扬。假设这款车出口到欧洲，相信它在Euro NCAP的关于辅助驾驶的这个测试环节可拿到高分。
▲图片来源：车聚网
人无完人，车无完车。红旗H9有很多优点，也少不了一些槽点：
一、没有舒适刹停。红旗H9刹停最后一刹那点头的现象还是比较明显的，车聚君也觉得奇怪，你CDC都有了，为什么不能把舒适刹停也给加上呢？
二、HUD抬头显示位置偏低，且不能调节。
三、地图导航的提示不够科学。比如，它虽然告诉你说前面要右拐但却不告诉你是多少米，或者说这样的显示不够明确。
▲图片来源：车聚网
四、车机反应不是很灵敏，虽然它采用最新的车机系统，但还有一定的提升空间。
五、小细节显得不够大气。红旗H9能免费听的歌曲特别少，一些歌只给你放前几秒，体验不太友好，都30多万的车了，还有必要如此斤斤计较？
上面是红旗H9在传统这块的槽点，下面还有关于智能驾驶的两个槽点：
一、辅助驾驶的开启宽容度不是很好，有两种情况是不能开启的：一是在弯道行驶当中不能开启；二是在挂D档停车当中不能开启。车聚君认为，这相比于其它的新势力来讲，这一块应该可以做好。