易车-汽车产经：在您的感受看来，您觉得今年商用车有没有价格战？
牟爱明：商用车不是说没有价格战，这个价格战已经打了两轮了，今年整个商用车市场的需求容量来看，上半年是稳中略降，所以竞争是相当激烈的。大多数企业对今年的预判，大家预测的都是要增长，会微增长，但是我们预测国内整个容量就是260万左右，基本上不会有大的增长，在供给充足的情况下，在价格上各个企业都会采取一些措施。当然在商用车的新能源里面也有成本下降的，就是电池成本下降，原材料下降的一些影响，这里面成本有下降，因为原材料下降。
易车-汽车产经：今年我们销量表现怎么样？利润情况在长安集团里面是一个什么样的地位？
牟爱明：我们今年上半年销售10.5万台，比行业好15个点左右，因为整个行业都是下滑，从1—7月份是下滑的，商用车下滑2%甚至更多，我们是跑赢行业大概15个点左右，我们上半年上市了两个新产品，就是新产品上市带来的一些增量。
易车-汽车产经：您觉得皮卡未来会逐渐脱离商用化，逐渐走向乘用化吗？
牟爱明：我觉得是会的，因为从皮卡过去这些年的发展来看，它作为一个生产工具，在过去这些年实际上它在中国市场的发展来看没有太大的容量增长，容量基本是稳定在四十万台左右。事实上皮卡这个市场要增长，要扩容，它走的方向到底是什么？就是它必须要向生活化、乘用化发展，让它成为一个生活工具，往这个方向去走。
易车-汽车产经：这个应该很难，因为大家对皮卡的印象一直没有改变。
牟爱明：它这么多年没有发展的原因就是容量没有爆发，没有太大的增长，实际上就是它作为一个工具用车，原来客户心中就是把它作为工具用车，工具用车在很大程度上被真正的工具车取代了，真正的工具车就是货车，在路上跑的单排、双排、面包车，这些工具车的属性更强，它把皮卡取代了。而且它和皮卡的价格差异还是比较大，也可以说是差异很大。所以你说要去比价也好，要去竞争也好，皮卡它不具备优势。但是随着客户生活水平的提高，客户多元价值的追求，对于自然、对于生活、对于皮卡生活场景更多的运用，它在这个方向上面有很大的空间，因为原来它作为工具可能更多的是没有满足客户的需求，是供给不足导致的需求问题。当然还有行业的一些限制，包括外观形态。
上次上海车展的时候，各个主要的汽车品牌，包括刚才你提到的吉利、长安、特斯拉，随着更多的主力品牌进入到这个市场，那么这个产品怎么更好地去满足客户的体验，客户的价值需求，那要有更多更好的产品来满足，是供给驱动。还有法规要解除限制，法规现在还有很多的不便利。
易车-汽车产经：国家不是已经在鼓励皮卡进城了吗？
牟爱明：是鼓励，但是还有很多枷锁没有解下来。它作为一个货车产品，当然已经纳入到货车管理了。比如说十五年报废，每年年检，高速路限速，我们私家车可以跑120公里、130公里，它只能跑80公里、100公里，高速公路的限速对它有要求。还有节假日过路费免费的问题，甚至是商业保险价格高的问题。国家现在也在逐渐放开，也在逐渐的改变，当然企业也在积极的呼吁，在双重作用下，我觉得抑制它需求的因素正在消散，消散之后它被抑制的这部分需求也会释放，也会爆发。就是有一个更好地方向，更好地发展。产品方面供给方丰富了，体验更满足客户需求了，再一个就是政策上面要解锁，国家也在皮卡进城方面解禁，在大多数城市放开了，但是真正和乘用车同权的这些地方还不多，还需要进一步的打开。