与此同时，原本占据中高端汽车市场的合资品牌也陷入内卷化，市场向BBA进一步靠拢。韩系的捷尼赛思虽然在美国保持100%的年增长率，但在中国市场却几乎胎死腹中，虽然中国没有任何声音。日本雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌命运各异。由于雷克萨斯是在日本制造并出口到中国，因此赢得了中国人的青睐，因此其年销量超过20万辆，与BBA持平。
然而英菲尼迪和讴歌就没那么幸运了。这两个品牌在中国的年销量基本上可以说是差强人意。近日，讴歌退出中国市场的消息不断传出，讴歌经销商几乎全部关闭。
今年，讴歌退出国内市场的消息不断传出，甚至有媒体报道称，受影响的经销商已停止销售该车型。本田中国并未对此类消息做出回应。事实上，无论本田中国是否回应，在外界看来，讴歌进驻中国市场已经成为现实。
一时间，日本三大品牌讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯并称为日本三大冠军。其中，讴歌是日本汽车公司本田于1986年推出的第一个豪华汽车品牌，早于雷克萨斯。
2006年，讴歌在美国市场实现了20万辆的年销量目标。同年，讴歌正式进入中国市场。其车型售价高达30万元。国内市场的目标是年销量10万台。然而讴歌进入国内市场已经15年了。不仅讴歌未能达到10万辆的销量目标，英菲尼迪和雷克萨斯也超越了这个目标。去年，讴歌的年销量仅为6000辆。纵观讴歌近几年在国内的销量，可谓惨淡。从2011年到2013年，讴歌在国内的年销量从未超过5000辆，销量还不如奔驰、宝马等一线豪华汽车品牌。十分之一。
在这种情况下，讴歌不得不效仿奥迪、宝马完成本土化变革，于是讴歌决定与广汽合作，走上品牌本土化之路。
2016年，本田与广汽联手在华建厂，开始生产讴歌车型，随后讴歌推出了CDX、CDXAWD、AcuraNSX等国产车型。其中，CDX刚刚上市就连续三个月保持销量增长，成为讴歌在中国市场的明星产品。为此，讴歌品牌设定了三年内销售5万辆的目标。
2017年，讴歌在华销量同比增长80.4%，销量达16,348辆。然而2018年，销售数据急转直下。今年，讴歌国内销量仅为10,044辆。今年之后，讴歌在中国市场的销量连续两年持续下滑。
去年年初，讴歌实际上停止了进口轿车和轿车。2021年汽车销量总数仅为6500辆，仅是雷克萨斯的零头。主力车型月销量仅二三百辆。令人难以接受的是，该车型在美国的销售价格仅为30万元左右，而讴歌在中国市场的销量却能升至70万元以上。