纵观2022年赛季之后的国际性车展，对于国人来说；应该都是布满了欣喜与自豪这样两种情绪，就在智能化、电动化已成主流的当下，中国品牌已经愈发给国人一种逆天改命的自豪感，特别是上海车展之后的大众软件开发部门一锅端，以及BBA电动车被狠心且决绝地划入杂牌这两件事。我们就来盘盘，在序幕拉开的成都车展上，中国品牌都发了怎样的大招。
其实在中国汽车市场上，外国品牌正不可谓不努力。首先，在雷凌成交价（1.2T自动挡车型）成交价跌破9万，昂克赛拉2.0L自动挡车跌破10万的前提下，9.98万现代伊兰特在成都车展的发布，也说明了它们在秦PLUS DM-i的进攻面前，采取的一步步防守。
这种防守的态势，真不可谓不坚决，毕竟之前，卖到这个价位的合资紧凑级轿车也有，但往往都是朗逸启航、轩逸经典这些其实已落后一代的，按道理说该停产的老车，但这波雷凌、昂克赛拉、伊兰特这些合资品牌最新一代全球车型，现在已抛离了那些其实已经被揭开的体面，开始与秦PLUS DM-i展开一场正面对攻。
这样的战略调整，对于合资品牌来说，如果在自主新能源尚未崛起的曾经，完全可以算得上是史诗级大招，但在自主新能源紧凑级轿车——直接讲就是9.98万元的秦PLUS DM-i出现之后的当下，竟然有些黔驴技穷的尴尬。
毕竟，秦PLUS-DM-i这款车绝大多数状态下的电动驱动形式，对于这个价位的所有油车在顺滑性角度都是虐菜级别的完胜，不论是动力表现或是输出过程的流畅度方面。其次，就算馈电之后纯粹用油也是4毛一公里的燃费，对于那些油车也是很大的赢面。这就摆在燃油车面前一个问题，新能源为自主品牌带来的那些优势，你做补齐的方式也唯有新能源，指望油车产品爆金币，不论是技术可能性或是可执行性，都是挺差甚至说不存在的缥缈与虚无。
而在更高级别，各家传统品牌（甚至是不少强二线豪华品牌）也在采取不少措施；近日，凯迪拉克锐歌售价从 43.97-47.97 万元，调整至 36.17-40.17 万元，调整幅度接近 8 万元。这样的价格建立在凯迪拉克自有体系当中，其实是非常厚道的玩法，这样的价格已经被冲入到自家更高级别油车——“凯迪拉克XT6”的核心价格区间。
但放在整个市场中，这样的玩法还真很难说有啥竞争能力。毕竟吧，就以核心竞品蔚来ES6来说，在电量/动力完全拉平之后（也就是凯迪拉克95.7度电池对蔚来100度电池、凯迪拉克双电机四驱对蔚来双电机四驱）之后，凯迪拉克相比蔚来只贵出了5000块钱。
但是，销量维度的显现，却不是那样。毕竟在产品力维度，特别在高阶智能电动车消费者十分、重点关注的智能驾驶维度，蔚来激光雷达的硬件规格相比凯迪拉克毫米波雷达+摄像头的硬件规格明显是要高出一档；同时，就单纯品牌力维度，蔚来相比凯迪拉克不说绝对升级，但一个势均力敌的形容还是配得上的。
同时，此次成都车展上智能电动车这块儿，蛮受关注的，或者说最大亮点的，很大程度就是智已LS6这样一款车型。随着小鹏G6低价/高配/高科技上市之后，整个20-30万智能电动车市场已经从康师傅卷成了辛拉面。
这款LS6也在智能电动车最被关注的那些维度，有着许多优渥的，甚至是首发级别的表现。首先，自动驾驶维度，智己LS6采用激光雷达解决方案，配备一颗英伟达Orin X芯片，可实现城市领航（NOA）等高阶辅助驾驶功能，值得一提的是，智已这套NOA城市系统跟上了当前所盛行的无图方案这一班东方快车。具体来说，这种基于单车自采集数据的BEV（鸟瞰视角）方式，可以在驾驶者日常通勤时，借助环绕车辆周身的感知原件，自动绘制出该路段的高精度地图。
这样就算是在没有地图厂商提供高精度地图的城市，车主也可以在他最经常经过的路段（跑几次车辆自己就能绘制出这一路段的高精度地图），实现当前最高技术级别的城市点对点智能辅助驾驶。这就避免了曾经的那种，在除了那个标杆一线城市之外，车子买了，硬件配了，囿于没有高精度地图支持，这套系统只能干吃灰的那种尴尬。
同时，智已LS6采用的，也是一套正儿八经的800V高压电气架构，0-100公里/小时加速时间为3.48秒，最高车速可达252公里/小时。充电5分钟可增加200公里续航里程，充电15分钟可增加500公里续航里程。
同时，豪华纯电动市场上，昨日上市的阿维塔11鸿蒙版本，也用（没有低配/全都高配）的战略，对市场发起了全新一轮的冲击。
叠加进新购车5000元抵扣25,000元的定金膨胀礼之后，这款车的售价就被拉到了28万起步，并且这款28万元的新车，也配搭了十分激动人心，或者说最能促进购买的华为鸿蒙座舱与华为ADS 2.0智能驾驶系统；换句话说，在一款智能电动车最至关重要的座舱与智驾亮哥部分，都做了十分全面的产品力提升。