另一个吸引王先生的则是“安全”，大家都说日系车铁皮薄，王先生第一个不服，毕竟长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉采用1,310兆帕（MPa）级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕（MPa）以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，同级领先。王先生相信，他的座驾有与欧系对手一博的硬实力。
王先生更表示到，之所以长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉在车身刚性，这种肉眼看不到的地方却下足功夫，乃因车身刚性直接关系到汽车的操控稳定性。汽车行驶在不好的路面，如果汽车车身刚度差，车身容易扭转变形，车身附件就会产生一定的位移，轻则会表现在接缝的间隙有或大或小的变化，重则会导致汽车出现一系列的问题，好比最多人诟病的车身异响就是与车身刚性有直接关系，而这辆次世代 MAZDA 3 昂克赛拉不仅不用担心这个问题，也成就了次世代 MAZDA 3 昂克赛拉在行驶稳定性和安全性相比同级对手出色的关键之一。
车坛独一份的「人马一体」
都说长安马自达所传递出的「人马一体」意指独有的驾控乐趣，但对王先生而言，更坦言「人马一体」的背后，才是用户该重视的。
在马自达看来，人与车之间应当存在骑手和马之间的心灵感应，才能在驾驶中切身体会到车随意动，这在本质上其实是需要车辆具备十分卓越的随动性，在驾驶次世代MAZDA 3昂克赛拉的过程中，能够非常惊喜的感受到这一点，尤其是经过弯道时，其配置的GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，通过对驾驶者操舵动作的捕捉，抑制过度转向，
王先生更曾经开着这辆长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉下过赛道，搭配着「i-DM人马一体驾驶评价系统」，通过车身传感器来统计各项操作数据，对用户的驾驶进行打分，让王先生认为此刻的爱车就化身成为一位“专业驾控教练”，让「人马一体」驾乘愉悦可视化、具象化，通过易判读的白灯、绿灯、蓝灯来进行反馈给驾驶者。系统也会给你的驾驶技术判定等级，有青铜骑士，有钻石骑士，最高级别是荣耀骑士，除了可以借此提升自己的驾驶乐趣，也让开着欧系车的朋友羡慕不已。
对此，王先生认为「人马一体」的驾控感受不论在公路上或是赛道上同样精彩，也常常与朋友于假日跑跑山，远离都市水泥享受与爱车相处的时光，都让他犹如大男孩般乐此不疲，「人马一体」的“快”更体现在了“快”乐上的“快”，说自己就像是这辆车上所缺失的那块拼图，当坐上这辆车的瞬间，就感觉到一切都对了。
王先生更赞赏SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比发动机不仅声浪富满激情，动力输出的控制更是十分精确，与驾驶着的意识完美贴合。同时，悬架、车身、座椅和方向盘等驾驶者与路面之间的传动装置都十分稳固，好传递给驾驶者最清晰地路感，马自达在赛车上的坚持与技术都能在这辆家轿上看到端倪。这让「人马一体」的奥义，从上车那刻就已经能让王先生深刻体会到，让王先生每次摸到这辆车的方向盘之后，就不免会露出满意的微笑。
种种故事分享，「人马一体」的真谛，确实没人比王先生有着更深的体悟了。
而除了「人马一体」，王先生女朋友则倾心于车内的空间与氛围，认为内饰的做工与用料不亚于竞品过于通俗，皮革用料精细有档次，不同其他品牌只是追求屏幕数量，次世代 MAZDA 3 昂克赛拉讲求用料与设计，是同级别难有的轻奢代表内饰。以及仪表板两侧结合空调出风口，形成以 3 角形结构环绕驾驶者的布局，搭配排档座与置杯架等布局的前移，操作上更就手，加上随处可见十分人性化的储物空间布局，处处都能感受到长安马自达「以人为本」的贴心设计。
至于养车成本方面，从2019年购买至今，如今里程已经来到6.2万公里，但这辆次世代 MAZDA 3 昂克赛拉不仅行驶质感，车身状态等等与新车无异，按时保养之下完全没有出现过任何问题，而且只需92汽油就能满足，节省了不少养车开支，对这辆次世代 MAZDA 3 昂克赛拉做过的事情，只有替它加过玻璃水跟更换过轮胎，整车状态如今仍是头好壮壮。王先生先坦言次世代 MAZDA 3 昂克赛拉是辆富有十足个性的好车，就像是王先生的一位好伙伴，让王先生省心安心，但仍旧保有日系车稳定且质量好的优点。