工作后，作为步入社会的第一份大件礼物，刚换代上市的长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉带着ZOOM-ZOOM基因刚巧就在对的时间出现，成为了那个唯一的选择，王先生说，至今还记得看到新车那天的心情，并接着好几天都没睡好觉，因为总想着赶紧起床就能开着车去想去的地方，或哪怕停在地库摸摸方向盘也满足。这辆车就像是买给少年的自己，让自己喜爱马自达的这份心，有一个圆满的结果。
对于没有拥有过这辆长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉的人来说，或许它最大的亮点就在设计理念上，魂动美学的设计精髓让它无时无刻不在吸引着路人的目光，但对于车主王先生而言，王先生认为这辆车的美妙远不止于此。相比他人只能欣赏它的美貌，身为车主的他，则可以从每次走向这辆车开始，到拉开车门坐进车内，再到启动发动机听到它富有激情的声浪，这一整个过程是由目及心的震撼，在视觉、触觉、听觉的多重感官冲击下，上车、起步的动作已经完成了一次车与人之间的灵魂连接，这意味着接下来的每一段路程都将体会到「人马一体」的默契感知。
另一个吸引王先生的则是“安全”，大家都说日系车铁皮薄，王先生第一个不服，毕竟长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉采用1,310兆帕（MPa）级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕（MPa）以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，同级领先。王先生相信，他的座驾有与欧系对手一博的硬实力。
王先生更表示到，之所以长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉在车身刚性，这种肉眼看不到的地方却下足功夫，乃因车身刚性直接关系到汽车的操控稳定性。汽车行驶在不好的路面，如果汽车车身刚度差，车身容易扭转变形，车身附件就会产生一定的位移，轻则会表现在接缝的间隙有或大或小的变化，重则会导致汽车出现一系列的问题，好比最多人诟病的车身异响就是与车身刚性有直接关系，而这辆次世代 MAZDA 3 昂克赛拉不仅不用担心这个问题，也成就了次世代 MAZDA 3 昂克赛拉在行驶稳定性和安全性相比同级对手出色的关键之一。
车坛独一份的「人马一体」
都说长安马自达所传递出的「人马一体」意指独有的驾控乐趣，但对王先生而言，更坦言「人马一体」的背后，才是用户该重视的。
在马自达看来，人与车之间应当存在骑手和马之间的心灵感应，才能在驾驶中切身体会到车随意动，这在本质上其实是需要车辆具备十分卓越的随动性，在驾驶次世代MAZDA 3昂克赛拉的过程中，能够非常惊喜的感受到这一点，尤其是经过弯道时，其配置的GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，通过对驾驶者操舵动作的捕捉，抑制过度转向，
王先生更曾经开着这辆长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉下过赛道，搭配着「i-DM人马一体驾驶评价系统」，通过车身传感器来统计各项操作数据，对用户的驾驶进行打分，让王先生认为此刻的爱车就化身成为一位“专业驾控教练”，让「人马一体」驾乘愉悦可视化、具象化，通过易判读的白灯、绿灯、蓝灯来进行反馈给驾驶者。系统也会给你的驾驶技术判定等级，有青铜骑士，有钻石骑士，最高级别是荣耀骑士，除了可以借此提升自己的驾驶乐趣，也让开着欧系车的朋友羡慕不已。
对此，王先生认为「人马一体」的驾控感受不论在公路上或是赛道上同样精彩，也常常与朋友于假日跑跑山，远离都市水泥享受与爱车相处的时光，都让他犹如大男孩般乐此不疲，「人马一体」的“快”更体现在了“快”乐上的“快”，说自己就像是这辆车上所缺失的那块拼图，当坐上这辆车的瞬间，就感觉到一切都对了。
王先生更赞赏SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比发动机不仅声浪富满激情，动力输出的控制更是十分精确，与驾驶着的意识完美贴合。同时，悬架、车身、座椅和方向盘等驾驶者与路面之间的传动装置都十分稳固，好传递给驾驶者最清晰地路感，马自达在赛车上的坚持与技术都能在这辆家轿上看到端倪。这让「人马一体」的奥义，从上车那刻就已经能让王先生深刻体会到，让王先生每次摸到这辆车的方向盘之后，就不免会露出满意的微笑。