而市场形势也给福特提出了新的命题。就在不久前，大众汽车宣布向小鹏增资约7亿美元，收购小鹏约4.99%的股权。此外，大众汽车还与小鹏达成技术框架协议，计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌电动车型。而大众旗下的奥迪品牌则选择与上汽集团进行合作，推进其电气化转型速率。再考虑到福特电气化转型储备的现实因素，长安福特所面临的压力又将提升很大一个档次。
不论是市场发展趋势，亦或是福特自身电气化转型的现实情况，都要求长安福特能够尽快拿出一份令人信服的成绩单，时不我待，长安福特已然“箭在弦上”。
扛重担者，长安福特
今年4月份，福特曾发布2023年可持续发展和财务年度综合报告。
按照报告显示，从2022到2026年，福特汽车将在全球投入超过500亿美元，用于开发、制造电动汽车和电池。而其电气化转型的目标则是，到2023年年底，福特将实现年产60万辆电动汽车，到2026年年底，年产电动车将超过200万辆，预计到2030年，福特汽车的电动车将占公司全球销量的一半。