如果我说，全新路虎发现运动的通过性能可以适应95%以上的出行场景，或许有人不信。但其实这还是一个相对保守的概念，只要你稍加改装，满足98%以上的场景也不是问题。
很多人对于不带大梁的承载式SUV越野性能都有误区，似乎只有非承载车身才具备强大的穿越能力。事实上，非承载车身主要还是提高了底盘的抗扭性能，在非承载车身上常用的整体桥悬架也主要是让车轮与车身可以分离得更远，从而让轮子减少离地的情况。
但一切的根本，其实都是为了达成离地间隙足够高的同时让车轮不离地。包括所有增加通过性的改装，都是朝着这个目标前进，比如门式车桥等。
回到全新路虎发现运动上面，这台车的离地间隙为212mm，涉水深度有600mm，已经超越了同级别大多数城市SUV的通过能力。在空载时，全新路虎发现运动的接近角和离去角分别达到了23°和28°，纵向通过角也达到了21°，基本介于城市SUV和硬派越野车之间的水平。
如果为其更换一套升高避震器，再更换一套负值轮毂，同时配上KO2级别的AT胎，那么整体的通过性能会更进一步提高。
其次，是Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统，具备各种路况的适应能力，这个在老款车型上大家也都见过了。不过，全新路虎发现运动搭载的ATPC全地形进程控制系统倒是同级独有的功能。
在真实越野环境下，没有太多经验的人往往会面临两个关键问题，一个是路线的选择，一个是油门的控制。前者可以靠第三人引导进行，但后者只能通过经验判断，油门的输出要结合发动机动力输出MAP、轮胎抓地力情况以及路障进行综合考虑。给小了，车轮不动或者侧滑，给大了，轮胎原地挠，把坑越挠越大，更无法脱困。
而ATPC全地形进程控制系统就是一个“上坡版的陡坡缓降”，在沙地、冰雪、泥泞或者碎石地面时开启ATPC，系统可以在3.5km/h到30km/h之间由驾驶员自由设定速度，四驱系统自动根据四轮抓地力情况匹配动力输出，而驾驶员也需要控制前进方向即可，连刹车都不用操作。
也就是说，在前方有人正确引导路线，车辆具备ATPC系统的情况下，就算是小白也可以尝试中等难度的穿越路线。
而中等难度的穿越已经可以满足99%以上的户外场景，对于经验不足、保障能力不足、预案不够充分的车队来说，就算给你足以通过那1%地形的车辆，其实也不建议贸然前往，前段时间擅闯罗布泊的车队就付出了很沉重的代价。要去玩剩下那1%的人，所需要的经验和能力呈指数级增加，车只是其中一环。
所以，对非职业探险家的人群而言，在安全、合法，符合普通人驾驶水平和风险控制能力的场景里，其实全新路虎发现运动已然够用。
当然，这个够用主要针对“脱困”这个场景的够用。如果说在广袤的西部，全新路虎发现运动还有什么短板的话，大概就是保有量不够大，零配件供应量不够，无法做到路边摊随到随修。再就是对油品有要求，且油耗不低，对备用油的需求大，所以选择穿越路线要慎之又慎。
不要把场景和生活区分开
现在我们总说，选车要讲究用车方式，要看生活场景。其实，对于那些首购或者换购的用户来说，哪有什么条条框框，喜欢且够用就好。所谓的场景化，不过是为不同的日常增添了一个看起来足够美好的“形容词”。
比如，回溯上世纪八十年代最令越野爱好者血脉偾张的骆驼杯，你就会发现路虎从来都是特定场景、特定环境中最靓的那个仔。这些小众场景，或许可以让更多人热爱上它，但不至于让更多人想要拥有它。因为能融入生活，才是汽车的主旋律。
因而，真正让它在大多数人心中扎下根的，可以是那个一用几十年，依然可以在军用、农用，以及其他各种用途中大放异彩且坚持不坏的卫士；也可以是被王室作为御用座驾，也被各种大佬们日常驾驭的凸显社会人地位的揽胜。
同样，要清晰地梳理出关于全新路虎发现运动的产品特性，除了要看清它足够特别的地方以外，也应该和它最日常的部分进行更强关联。毕竟生活，是要比性能更高一级的存在。