但后来，我开始尝试对每次的出行进行分级，从“轿车即可通过”到“必须带低速四驱+机械差速锁+MT轮胎”，中间有五六个层级。经过多次统计后我逐步发现，其实无户外生存经验+无专业团队保障的普通车队，基本上99%的出行难度都在最低的两三级，对车辆的要求也就是拥有带电子限滑的四驱配合上AT胎即可。
只要你不追求剩下的1%，那么选择就会变得明朗很多，这次在云南弥勒试驾的全新路虎发现运动，就是非常契合的一个选项。
全地形能力很强 但也需要略微改装
如果我说，全新路虎发现运动的通过性能可以适应95%以上的出行场景，或许有人不信。但其实这还是一个相对保守的概念，只要你稍加改装，满足98%以上的场景也不是问题。
很多人对于不带大梁的承载式SUV越野性能都有误区，似乎只有非承载车身才具备强大的穿越能力。事实上，非承载车身主要还是提高了底盘的抗扭性能，在非承载车身上常用的整体桥悬架也主要是让车轮与车身可以分离得更远，从而让轮子减少离地的情况。
但一切的根本，其实都是为了达成离地间隙足够高的同时让车轮不离地。包括所有增加通过性的改装，都是朝着这个目标前进，比如门式车桥等。
回到全新路虎发现运动上面，这台车的离地间隙为212mm，涉水深度有600mm，已经超越了同级别大多数城市SUV的通过能力。在空载时，全新路虎发现运动的接近角和离去角分别达到了23°和28°，纵向通过角也达到了21°，基本介于城市SUV和硬派越野车之间的水平。
如果为其更换一套升高避震器，再更换一套负值轮毂，同时配上KO2级别的AT胎，那么整体的通过性能会更进一步提高。
其次，是Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统，具备各种路况的适应能力，这个在老款车型上大家也都见过了。不过，全新路虎发现运动搭载的ATPC全地形进程控制系统倒是同级独有的功能。
在真实越野环境下，没有太多经验的人往往会面临两个关键问题，一个是路线的选择，一个是油门的控制。前者可以靠第三人引导进行，但后者只能通过经验判断，油门的输出要结合发动机动力输出MAP、轮胎抓地力情况以及路障进行综合考虑。给小了，车轮不动或者侧滑，给大了，轮胎原地挠，把坑越挠越大，更无法脱困。