与自主家轿主打电动化不同，合资A级轿车目前依旧是油车为主的大格局，能够热销的产品也是多年不变的老面孔。在合资品牌市场份额被持续压缩的当下，朗逸、轩逸、速腾和卡罗拉这样的老牌合资家轿，靠着持续加大的终端优惠，依旧是不愁销量，月销2万以上，对这些群众基础雄厚的车型而言，难度都不算太大。思域也是老牌的合资家轿，在上次换代的时候还出现过加价售车的现象，但最近两年，在电动化的冲击之下，思域的关注度下滑了不少，市场表现更是大不如前。为了稳住销量，思域也开启了大幅度的终端让利，7月销量重新回到了1.5万以上，这也是进入2023年之后，思域的月销量首次突破1.5万辆。
B级市场：价格战力度还在持续加大
国内B级车市场上，外资为主的整体格局还没有太明显的变化，至于原因其实也容易理解，此前多年，国内B级轿车一直都被合资产品垄断着，德系、日系和美系品牌，在B级车市场上都可谓是囤积“重兵”，市场底蕴相当深厚。此外不得不说的是，在这个细分市场上，目前还没有出现真正意义上的爆款自主电动车，再加上合资B级车持续加大优惠力度，勉强还是保住了市场的基本盘。
特斯拉依旧在中国市场上大打价格战，这也是其能在负面舆论不断的背景下，持续热销的关键原因。近期，特斯拉Model Y就再次降价了，起售价格已经下探到30万元以内，而国产特斯拉Model 3换代在即，从目前行业内流传的信息看，新一代的Model 3有可能把起售价格下探到20万元以内，如果真是这样，国内电动车市场上势必要开启新一轮的价格战。
图片来源：特斯拉
有意思的是，此前业界不乏有声音认为，从车身尺寸上看，特斯拉Model 3应该归类为A级车，其之所以能够保住B级车的身份，主要原因是售价区间在B级车的范畴内。而一旦新款Model 3进一步下探售价，这款车的等级可能也要重新划分了，毕竟现在市面上不少自主A级车的尺寸，已经大了特斯拉Model 3一圈。
凯美瑞、迈腾和帕萨特，曾经都是国内B级车市场上冲刺销量冠军的“种子选手”，但最近一段时间，这些曾经的“明星”车型，在市场争夺战中都有些力不从心了，还能保持住月销万辆以上的最大原因，就是持续不断地加大优惠力度了，动辄3、4万的终端优惠已经成为家常便饭。对消费者而言，这样的市场态势倒是喜闻乐见，多跑几家店，原本A级车的预算，说不定就能开走一辆B级车。
B级车畅销榜上还有两款豪车：宝马3系和奔驰C级。作为豪华B级车，在大幅度的终端优惠之后，宝马3系和奔驰C级都是年轻人30万开豪车的不错选择。而且两款车在口碑方面一个更侧重动力操控，另一个更侧重豪华感的营造，让不同喜好的年轻人都能找到更适合自己的豪车选择，这两款车能够热销，也在情理之中。
C级市场：“新旧势力”短兵相接
C级市场已经是传统意义上的高端车市场，此前一直是BBA的主战场，二线豪车品牌都很难有容身之地，更勿论在品牌力上更加难以匹配的自主品牌了，用“市场荒漠”来形容两、三年以前的自主高端轿车市场都不为过。
但就是短短的两、三年间，随着电动化大潮的到来，自主高端轿车市场也终于被盘活了，越来越多的自主电动轿车把市场区间抬高到了20万元以上，开始从一众豪车品牌手中抢市场。
6月登榜轿车销量前20的C级车还是3款，比亚迪汉、奔驰E级和奥迪A6L。
对奔驰、奥迪以及宝马而言，中大型车市场是支撑自己豪车品牌属性的关键，肯定都不容有失。为了稳住市场份额，德系三大豪车品牌目前都给出了相当可观的终端优惠，这也是奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系在7月都能交出万辆以上月销量的关键所在。