能在中国市场“游弋无阻”的中级车，都练就了一套“木桶理论”，外观、内饰、空间、动力和油耗面面俱到，外观只是一方面，自是不能低，但为了满足最大公约数，每个项目单拎出来不会太有个性。而标致508L最可贵的地方，既保持自家“和而不同”的个性，每块单板拎出来，都比“雅凯帕”长：
比如2848mm的轴距，又比如那套没有变化，但很有质感，谁用谁好用的内饰座舱。
现在我还记得第一次坐进标致“ i-cockpit唯我全感官座舱”那份惊喜，小尺寸的赛车方向盘握感，跟市面的方向盘完全不一样，再加上中控台、中控屏都倾向主驾驶布局， 银色的实体按键与亮黑色饰板很特别，你看着就跃跃欲试。这次试标致506L也不例外，我还把坐姿比平时调低一点（标致的车坐姿会比较低），座舱的包裹之感更浓烈。
本次试驾在海滨的盘山公路，而且高速路、国道快速路段占的比例也很高。不用多想，如果开“雅凯帕”会得到一段不错的旅途，而开标致508L，则是一份有趣难忘的驾驶体验。
211Ps+8AT的动力总成，匹配成熟而平顺，堵车、急加速等大多数场景都是无感的，开到100km/h巡航，就能到8档，相当省油，实测平均油耗才6.8L/100km。车跟人是很有沟通感，这不仅来自深踩油门的反馈，更是释放油门时，车辆给到的细腻脚感；运动模式下，方向盘会更沉一点，哪怕多打一寸或多回一寸，通过方向盘，你也能清晰感受到指向的不同。配合较低的坐姿，你毫不费力把标致508开得从容优雅，但真驾驭起来，又很飒爽干脆。
另外一点与别的B级车不同，标致508L在舒适的前提下，保留了尽量多的路感。法系车底盘调教的深厚功力，就展现出来了，配备AMVAR可变独立悬架，过连续细碎颠簸固然难不倒它，高速过弯的侧向支撑也是满档。我更喜欢运动模式时更硬一些的悬架，过减速带或大坑洼的振动会比别家大一点，但正因如此，才对得起GT的名头。
就这样，标致508L保留了B级车有趣的灵魂，新车敢打着“重燃你的驭望”的旗号，它真有底气喊出这样的话。
车厘子观察：奇兵突击的春天
一辆动力、尺寸都超过雅阁，还比雅阁卖得更便宜的B级车，为什么销量不见涨呢？我们在拍摄标致508时，一位路过的十代雅阁车主，特意停车走下来细看，也许他的买车故事，代表了为数不少买德日B级车人群的态度：
—外观真的很漂亮，法系车的造型就是要比一般车好看。
—你对标致很熟悉啊？
—我学车辆工程的，当年老师还给我们拆过标致的发动机，质量都非常好。
—所以你买雅阁啦？
—没办法，家里人要随大流。
过去，一款车型能被市场大部分消费者所接受，产品力强大是基础，起决定因素是口碑和品牌影响力；但如今在疯狂内卷的中国市场，伴随价格战的打响，品牌影响力越来越难成为促成交易的决定因素，因为消费者观念中，价格体系被重塑了。也就是说，抱着保守不变革心态，或者继续走“大中庸”路线，谁都有可能被市场边缘化。
这对标致来说是好事，因为新标致508L聚焦在价值上，给出了个灵活性更强、更具竞争力的定价；全系取消1.6T车型，1.8T版本比之前便宜了2.6万元，与动力弱一点、配置不如前者丰富的雅阁比，也至少保持1.6万的价格差。我们不能寄望标致508L能把法系车局面翻盘，但至少，能在德日称霸的B级轿车地盘中，撕出一条生存之路。