马自达给人的印象一直是,固执己见、售价偏高和更新换代慢,进入2023年的马自达还在啃老本,转型缓慢,导致今年上半年销量同比下滑近50%,累计销量仅3.22万辆。
值得认可的是,马自达的驾驶感受和油耗表现都是比较出色的,圈住了一批真正懂马自达的铁粉,为了扩大市场占有率,马自达未来还将推出CX-50混动版车型,新款马自达3昂科塞拉价格降幅接近3万也是马自达对中国市场妥协的表现,只不过一切都来得太晚了。
标致/雪铁龙
和部分日系品牌相比,法系车的处境也不容乐观。3月份那波购车补贴政策,暂时让法系车止住了血,但是长远来看,补贴只是一时的,治标不治本。
到5月时,法系车就绷不住了,销量全线溃败,总销量仅为6046辆,十几款车型中只有一款车型销量达到了一千以上,就是凡尔赛C5-X,如果没有这台车苦苦支撑,法系车的销量就更不能看了,退出中国市场只是时间问题。
斯柯达
从年销34万到年销4.4万辆,斯柯达只用了5年的时间。2018年-2022年,斯柯达销量分别为34万辆、28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.4万辆,时间来到今年7月柯斯达国内销量仅为1998辆,在售六款车型,无一台销量破千。
柯斯达的问题出在哪里呢?首先,定位廉价大众的它,售价却比捷达还要高,性价比比不过捷达,更比不过近几年崛起的自主品牌;其次,在一些新产品、新技术上,在大众集团内部的优先级也比不上大众,电气化转型迟缓,与自主品牌的混动车型相比毫无竞争力,所以斯柯达退出中国只是早晚的事。
英菲尼迪
英菲尼迪是东风和日产在2014年合资成立的豪华汽车品牌,2015年其就在中国市场取得了4.02万辆的销量,这对于一个豪华新品牌来说,已经非常不错了,但英菲尼迪也就止步于此了。
2022年全年,英菲尼迪累计销量仅4237辆,平均每月才353辆,今年前五个月,英菲尼迪的销量仅为3188辆,按照这个趋势发展下去,年销想破万都难。