换代要慎重，东风日产最明白这个道理，毕竟已经有了换代奇骏这个惨痛教训。巅峰时期的奇骏月销4万台，换代后因为搭载三缸发动机，销量一落千丈。后来即便推出了e-POWER车型，也没有太大起色，7月销量3993辆，彻底被边缘化。有了这样教训，东风日产在推出换代逍客时很保守。
一方面换代逍客定价谨慎，厂商指导价为13.99~17.49万元，起售价相比2022款车型（15.49万元）大概降低了10%。另一方面，2022款车型改名逍客经典，与新车同台销售，一起征战12~17万级SUV市场。但这一细分市场竞争最为激烈，换代逍客能否脱颖而出？
作为销量之处，东风日产对逍客很重视，据说此次换代，每一颗螺丝都是全新的。换代逍客也的确很新，外观、内饰、动力都有很大改变。外观方面，新车用上了V-Motion 3.0设计语言，Double V-Motion家族式前脸、悬浮式车顶等等也没有缺席，时尚运动。可以看出换代逍客拥抱年轻消费者的决心。
内饰方面，换代逍客一改过去的老气横秋，配上了12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏以及10.8英寸的抬头显示。好不好用另说，至少科技感确实很足。同时，新车还用了大量软材料，换装了电子换挡杆，座椅不仅支持电动调节，还带腰托，高级感比起老款车型的确提升了很多。
换代逍客最大亮点还是全新平台、全新发动机。新车是基于雷诺—日产联盟第二代CMF—CD专业SUV平台打造而来。从整车结构到底盘悬挂，比起老款车型都有明显提升。新车动力系统搭载的是1.3T轻混系统，电机在加速阶段辅助输出一点动力，同时能起到能起到一点点的节油作用，但因为逍客这套轻混系统的电压只有12V，所以对动力、节油的作用都非常小。
重头戏还是新车的发动机，是由戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟共享的1.3T四缸发动机，最大功率为116kW，峰值扭矩270N·m，比起此前2.0L车型的确是有明显提升。同时燃油经济性还更好，搭载2.0L+CVT动力组合的逍客经典，油耗最低是6.67L/100km，换代逍客则为6.59L/100km。