这里给大家普及下，在主流的锂电池上，按照镍、钴、锰材料的不同用量比例组成电池的正极。在构成三元锂离子电池组的元素里，镍含量的高低决定了电池组的能量密度，镍的占比越高，动力电池组的能量密度越大，在相同的体积下能够带来的续航里程也会更长。
其次，EQE纯电SUV采用了奔驰自主研发的创新电池管理系统，后续还支持OTA远程在线升级，这可以保持电池全生命周期的高效和安全。新车还标配了可利用三电系统余热供暖的热泵系统，这也意味着新车在冬天的续航保真度也是有保障的。
另外，与很多品牌根据电量来等比例换算里程不同的是，EQE纯电SUV的续航里程是基于动态行驶进行计算，更科学地提供实际续航里程参考，因此续航也更真实。
树立安全标杆，安全才是最大的豪华
不管是燃油车还是纯电动车，安全都是用户买车时最关注的产品点之一。而奔驰除了在设计与豪华上引领汽车行业之外，在安全层面对行业也有极大的贡献。
比如车身溃缩的被动安全概念是由奔驰汽车的安全技术工程师巴恩伊最早提出并应用的，后来人们把他称为“汽车安全之父”。比如世界上第一台安装ABS的车是奔驰第五代S级，那时候，ABS还只是飞机的标配。比如世界上第一款率先普及安全气囊的乘用车是第六代奔驰 S级，紧接着，奔驰又率先推出了副驾驶的安全气囊。
一组硬核数据可以看出奔驰到底有多重视安全：每款奔驰新车在上市前，需在德国进行150次实车碰撞。而在国内上市前，也要经历不少于20次实车碰撞。无论前向、侧向、侧向柱碰、后向，每一角度碰撞均执行严格标准，其中侧碰要求车辆承载1,900千克重量，并在60公里/小时车速下进行，相比旧工况碰撞动能增加82.4%，侧碰标准堪称严苛。
来到电动化时代，奔驰在安全性上同样令人放心。以奔驰EQE纯电SUV为例，在电池包碰撞测试中，要求碰撞加速度要达到60g，要求电池包承受自身重量60倍的冲击力后，无泄露、无外壳破裂、无起火或者爆炸现象等验收标准；
在浸水测试中，奔驰的电池包还需经过高压水枪、高压高温水枪冲击和加强版的浸泡测试，达到防水等级最高的IPX9级；
在温度冲击测试中，不仅会在-40℃至60℃的极端温度环境里进行循环测试，还会同时叠加电池充放电，并且整个测试周期长达6个月；