整体来看，销量TOP10车型中，2022年及以后上市的车型（特别是中面）已成为绝对主力。由于新车的崛起，也导致市场集中度降低：TOP3车型累计销量占比为26%，TOP10车型总销量占比为49.3%，市场集中度较6月有所下降。
前7月：跨越星V7 EV起量 江豚狂飙
前7月，约有15.7%的车型流入深圳和东莞市场。1-7月累计销量TOP10车型中，远程星享V和开瑞江豚2款车型销量破万辆，比去年同期增加1款。
具体来看，远程星享V是唯一一款销量破20000辆的车型，当之无愧的NO.1，总销量达20449辆，占比为17.6%，同比增长354.9%，主要销往深圳、东莞、成都等地。
位列第二的是开瑞江豚，1-7月累计销量突破万辆，达到10449辆，市占比8.99%，热销200余座城市；瑞驰EC35II作为市场上的“老兵”，总销量为6754辆，占比为5.81%，其主要在东莞、深圳、佛山等地畅销。
此外，在TOP10车型中，累计销量超过2000辆的车型还有：瑞驰EC31（5051辆）、远程星智H（4157辆）、跨越星V7 EV（4004辆）、东风御风EM26（3716辆）、五菱EV50（3317辆）、精灵智蓝E7（3079辆）、新吉奥帅凌(2968辆）。
从同比来看，TOP10车型中，3款销量负增长车型均为“传统劲旅”。新生代车型中，与星享V和江豚比，跨越星V7 EV蛰伏半年开始起量，可谓大器晚成。开瑞江豚和精灵智蓝E7则开启狂飙模式，同比增幅分别为22131.9%和1582.5%。
整体来看，TOP5车型累计销量超4.68万辆，占比为40.3%；TOP10车型累计销量为6.39万辆，占比为55%，市场集中度有所下降。
前7月增速超VAN，卡车车型潜力大
2023年1-7月，新能源中面单月销量不断激增，7月单月销量超1万辆，累计销量超5万辆，占新能源物流车总销量的44%，同比增长206%，也是增长率最高的一款车型，主要集中在深圳、东莞、广州等地。
新能源微面销量为1.98万辆，占比17.1%，同比下降52.6%，热销市场为广东、浙江。此外，在今年前7月，总销量突破10000辆的车型还有新能源轻卡和微卡，销量在1.4-1.6万辆之间，同比增幅均超40%。
从同比来看，卡车车型增幅超越VAN类系车型。2023年1-7月，卡车车型累计销量约为3.68万辆，同比增长51.1%；虽VAN类系车型合计销量约为7.94万辆，比去年同期增加了1.2万辆，但同比增长为18.2%。
总的来看，VAN类系车型销量占比为68.3%，卡车车型总销量占比为31.7%，VAN类系车型依然是主力军。电车行业院认为，新能源卡系车型后期发展潜力更大，其中微小卡前景更大。
小结：跨越星V7 EV销量的暴增，与同年上市的远程星享V、开瑞江豚首次在TOP3会师。同时，畅销车型格局也发生了重大变化，随着中面车型在市场全面崛起，2022年至今上市的新车型已悄然接替传统车型，成为市场上中流砥柱车型。另一个显著的变化就是卡车车型在今年1-7月销量持续上升，增幅超过VAN类车，充分展现了强大的后期发展潜力。
总的来看，7月销量创下近三年同期新高，为下半年开了个好局，是个好彩头。新车型增势又普遍迅猛，正快速起量，卡车车型（特别是微小卡）也持续增长，下半年新能源物流车市场有望扭转上半年销量疲态，未来可期。最后，卖个关子，9月8-10日在重庆举行的NEVC2023第八届中国新能源物流车挑战赛上，这些进击的新车型是否会同台竞技呢？