驾驶乐趣的另一个环节——操控也得到了进一步提升。其超刚性车身结构（逍客采用了日系车几乎不会用到的高强度热成型刚）、带横向稳定杆及铝合金组件的前、后独立悬架（前麦弗逊，后四连杆）、双小齿轮电动助力转向系统、5.4米最小转弯半径、模拟7速换挡拨片、甚至包括座椅软中带硬的标定，都在传递一个声音，就是它从欧洲带出来的驾控基因不仅没有丢，反而更强了。同时，185mm的空载离地间隙提升了通过性。
智能方面，新逍客更是直接把大哥奇骏的高阶配置拿了过来。其搭载了日产最新的Nissan Connect 2.0超智联系统，这套系统也是合资品牌中最好用的智能车机，提供了语音控制车辆、全时在线导航、远程控制车辆、在线影音娱乐、车载在线服务、远程实时监控等60多项常用功能；以及同样最新版本的增强版ProPILOT 超智驾辅助系统，这套系统是开启最方便、高速脱管巡航能力最强的L2级智驾辅助系统，支持IFCW超视距碰撞预警、RAEB后方自动紧急制动、AVM全景智能监控等在内的28项驾驶辅助科技，覆盖高速行驶、倒车、变道、跟车、泊车等出行全场景。
低配不“丐”，顶配很“豪”
产品力强了，价格却降了。莫非配置上有什么猫腻？担心这个问题的朋友实属多虑了。
新逍客所提供的四款配置，体现了一家成熟的车企对于用户核心诉求的精准把控。先说低配，少的配置主要体现在提升质感的用料和高阶智驾方面，比如轮胎尺寸只有17英寸、座椅为织物、没有L2级智驾等，而决定用车安全和日常体验的配置一个都不少，比如智能车机、6安全气囊、胎压显示、倒车影像、无钥匙进入和启动、全新Multi-Layer人体工学座椅、感应雨刮等配置都为标配。
到次低配就非常接近新逍客的完全体了。在低配刚刚好的基础上，它将轮胎尺寸提到了18英寸，座椅变为皮质和织物的混搭，增加自适应远近光切换、双区自动空调、全景天窗、主驾电动座椅、真皮方向盘等配置，最为重要的是它增加了L2级智能驾驶。次低配应该是厂家设定的主销配置，因为它没有短板且适合绝大多数新逍客用户。
到次顶配，就开始追求一些品味上的东西了。比如轮胎尺寸上到了19英寸，液晶仪表从7英寸提升到了12.3英寸，增加了带加热功能的电动折叠后视镜、车顶行李架、手机无线充电、360全景影像、倒车雷达等配置，安全方面则加入了RAEB后方紧急自动刹车、EAPM油门误踩纠正、MOD移动物体/行人预警等高阶功能。
顶配独享的配置不算多，细数下来主要就是HUD抬头显示、前排座椅加热、副驾驶座椅电动调节、后视镜自动防炫目、LED科技氛围灯等，这些配置带来的效果很显著，它们让新逍客的质感跨入了豪华车领域。