今年如果要问整个汽车市场有什么关键词的话，“价格战”无疑会高居榜首，不过价格战到底有没有用也成为了市场关注的话题，然而就在最近一则消息引发了市场的热议，这就是燃油车价格战的始作俑者东风汽车出现了销量下滑2成的情况，为啥价格战对东风汽车没用？我们到底该怎么看这件事？
一、东风汽车销量下滑两成？
据界面新闻的报道，东风集团在港交所发布公告显示，东风汽车2023年1至7月累计汽车销量为110.9万辆，同比下降24.7%。同时，其母公司东风汽车集团有限公司在同期的累计汽车销量为125.5万辆，同比下降27.4%。这一表现相较上半年数据而言继续恶化。东风集团今年1至6月累计汽车销量94.55万辆，同比下降23.4%；其中乘用车累计销量为76.97万辆，同比下滑了27.4%。
横向对比来看，东风是今年上半年汽车销量排名前十的企业集团里，仅有的出现销量下滑的两家企业之一，而且东风的下滑幅度超过另一家上汽集团近20个百分点。
今年3月份由东风系引发，最终席卷全国的疯狂价格战已过去近半年。从结果来看，这一举措对东风集团来说收效不大。旗下近60款车型享受补贴的政策，在当时被普遍视作“掀桌”，没料想却砸了自己的碗。今年年初东风集团给出的300万辆销量目标指引，按现有数据估算恐将难以完成。
乘联会发布6月国内乘用车产销数据。根据乘联会公布的销量榜单，排名前十的车企中，有4家为自主品牌车企，而作为东风集团重要的合资单元，东风本田、东风日产则均跌出榜单前十。6月东风本田销量为4.75万辆，同比下滑32.4%；东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）为6.48万辆，同比下滑29.5%。
值得一提的是，东风日产也正在快速向新能源进行转型。此前，东风日产在 20 周年庆活动上公布了 " 再创业 " 计划，宣布将全力为新能源而战，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。
而被寄予厚望的岚图，8月1日，岚图公布了最新销量数据，2023年7月岚图新车交付3412台，同比增长90.30%，环比增长13.47%，连续第五个月越过月销3000台关口。虽然看上去增幅不错，但是在销量过万才算及格的新能源赛道上，岚图的这个成绩真的还是不够看的，这也让有些媒体不禁感叹当前的东风可以说是“蜀中无大将廖化作先锋”。
二、引爆价格战的东风汽车为啥没有用？
作为今年年初第一个引爆价格战的燃油车巨头，东风汽车本该是最早享受价格战红利的，即使利润水平可能会受到一定的影响，但是销量应该还是可以保证的，但是我们看到的是东风汽车的销量也同样没有想象中的表现，这到底是怎么回事呢？
首先，价格战的有效性是有前提条件的。价格战是一种通过降低产品价格来吸引消费者的策略。在某些情况下，价格战可以在短时间内提高销量和市场份额，但是它也可能会带来负面影响，如降低品牌价值和利润率。因此，价格战的有效性必须建立在一定的条件下。
价格战的有效性取决于你采用了价格战机制，而你的竞争对手没有采用或者晚采用。如果你的竞争对手没有采用或者晚采用价格战，那么你就有可能在市场上占据优势。例如，特斯拉在推出价格战后，其他竞争对手要么速度太慢，要么影响力远不如特斯拉，从而特斯拉销量激增。这就是因为特斯拉的价格战是在其强品牌力的基础上的，在特斯拉启动价格战的时候，其他的品牌并没有立刻跟随，至少是和特斯拉同样量级的品牌并没有立刻跟随，自然而然也就有了更多的机会，这是特斯拉价格战有效的原因。
然而，反观东风汽车，虽然其率先在燃油车市场上采用了价格战的机制，但是由于各家企业都采用了价格战的跟随策略，从而导致东风汽车的价格战并没有达到显著的效果。在东风汽车启动价格战之后，全国多个主机厂、经销商陆续推出大额补贴以刺激消费，燃油车品牌发起降价潮。竞争日益加剧之下，越来越多品牌通过降价保持市场份额，提振销量。有媒体粗略统计，40余个品牌参与了上半年的“价格战”。