以乘联会7月数据为例，ID.3的销量从6月份的1819台暴涨了4倍，达到7378台。既然厂家有如此大的诚意，那么终端市场必然会予以回应。这样的成绩放在合资纯电市场来看，是非常出色的。
也许是因为降价促销带来的大幅增长，上汽大众在8月1日便率先打响降价潮的第一枪。8月1日至31日期间，旗下包括途昂、途观家族以及ID.4 X和ID.6 X等车型迎来大幅降价，至高优惠达到6万元。
新势力方面，参与的车企数量也不在少数。
零跑官宣旗下两款车型C11和C01最高降价2万元；极氪001降价幅度为3万-3.7万元，活动期限为2023年8月11日-12月31日；特斯拉8月14日宣布，Model 3可享8000元保险补贴，Model Y两款长续航里程车型指导价同步下调1.4万元，截止到9月底。
即使是此前宣称不降价的蔚来，也推出8月限时购车优惠政策。如提车后可获赠30张换电体验券，蔚来ET5在终端推出了现车和展车优惠2.4万元的政策。如果说3月份的降价潮由燃油车主导，那么8月份的降价潮则是纯电、燃油齐降。
供需关系主导，多重影响
这一波降价潮，纯电、燃油齐降价，新势力和传统车企齐参与。归根到底，是由燃油车滞销以及新能源车原材料价格下调所引发的一系列蝴蝶效应。